在春节假期期间，笔者对东风雪铁龙新世嘉两厢版进行了相对较长时间的自驾感受，所试驾的车型是世嘉车型中1.6L手动挡的高配车型，配有天窗真皮座椅等舒适性配置，虽然仅是一款手动挡车型，但繁复的换挡动作并没有掩盖住世嘉这款紧凑级两厢车的独特驾驶乐趣。下面我就从外到内谈一谈我对这款车的感受。
外观方面，新世嘉的变化主要集中在前脸的大灯和进气格栅这两个地方，大灯采用熏黑处理后更显运动感，全新的进气格栅和车标相对于老款有了较大的改变，雪铁龙的独特设计在这些细节方面展现的很充分。
我们常常赞扬三厢版世嘉的和谐外形，认为它是一款两厢改三厢，比较成功的案例，但却往往忽视了两厢款本身，在众多的紧凑级两厢车中，笔者认为新世嘉的造型还是很独特的，圆滑的车尾使新世嘉看上去很动感。
车尾的亮点笔者认为还是纵向的后尾灯，虽然没有使用LED等内在的光源，但仅仅是尾灯的外部造型就已经让人赏心悦目。结合我所试驾的这款蓝色车型，更增加了年轻运动的氛围。
新款世嘉的内饰质感十分出色，和老款相比，所使用的软质材料触感更加细腻，而上深下浅的配色也着实让乘客感到毫无“压力”，较为亲和的内饰，适合居家使用。方向盘是真皮包裹的多功能方向盘，并集合了定速巡航功能，中央固定的设计独树一帜。
我所试驾的这款车型，属于手动挡高配，所以自动空调等舒适性配置都配置到位。数字式仪表盘凸显了科技感，放置于中控区中央也无疑为驾驶者提供了更好的视野。唯一美中不足的是中控按键较小，操作起来稍微不是很方便。
乘坐方面，新世嘉的座椅支撑性很好，但短途驾驶稍显生硬，但长途驾驶能够让乘客不至于晕车。内部空间中规中矩，座椅可以比例放倒，天窗和真皮座椅也是这个车型的主要舒适性配置。除此之外，门板和中控区的做工用料很扎实，在同级别中也仅有高尔夫、速腾等车型可以与之媲美。
新世嘉的储物空间还是挺多的，手机和各种过高速的票据都能找到合适的放置地方，前后中央扶手内的空间可以放置证件和手机，但放不了饮料瓶等较高的物体。
发动机依旧是我们熟悉的那个，配备在了多款法系车上，从富康到标致307再到世嘉，这款发动机的技术特性没有什么可宣传的，唯一的就是皮实耐用，并且保养经济，但发动机的噪音较大，动力上的账面数据也并不具备竞争力。五速手动变速箱相对于大众系列，换挡的顺畅性稍差，但也算是挡位清晰，行程紧凑。
从实际驾驶来看，新世嘉的这款1.6L发动机完全可以满足城市中的驾驶，但笔者要说，这台世嘉更像是为高速行驶而准备的，城市驾驶中，这台世嘉的起步稍显孱弱，但当动力逐步释放，转速提升到三千转以后，发动机的动力才源源不断的释放出来，所以在高速驾驶中，进行超车和高速巡航还是很从容的。
虽然低扭并不是这台发动机的强项，但结合五速手动变速箱，能够通过巧妙的降挡，拉高转速。明显的提升车辆的加速能力。和同级别的1.6L车型相比，世嘉的自重偏高，所以低速并不是它的优势。
但不得不说一下，雪铁龙较好的底盘调教，新世嘉的底盘韧性十分出众，无论是高速变线后，车辆的晃动还是通过复杂路面时的虑震能力，都体现了新世嘉厚实的悬架特性。在120Km/h 高速巡航时，车辆可以稳稳的压在地面上，丝毫不会出现发飘的状态。而出现紧急情况，车辆快速闪避时，车辆可以较好的控制。遗憾的是，这款车没有配备ESP 电子稳定程序。
在城市驾驶中，挂入一挡，车辆在转速迅速攀升的情况下会有较大的噪音，但动力却没有较好的发挥出来。这个时候确实让人感觉这个车的动力很闷，随着发动机动力线性的输出，高挡位下，车辆才能给力。
我所驾驶的这款车是手动挡车型，但可能是个别原因，也可能是共性，离合器的结合点很高，初次驾驶很容易熄火，致使驾驶者的脚脖子不是很舒服。慢慢习惯后，情况会有改观。
接下来就来说一说舒适性方面，试驾世嘉时，明显和德系车和日系车都不同，德系车更多的强调悬架韧性，日系车强调驾驶的轻便性，而世嘉则较为沉重，这种沉重一方面让人感到驾驶的安全感，另一方面确实让不少女性驾驶者头疼。而对噪音的控制是世嘉做的很不错的一个方面，除了起步的转速攀升带来的一点不和谐音符外，在风噪和路噪的控制上，世嘉做的都相当到位，充分体现了车辆密封的严密程度。
总结：新世嘉的外观很内饰都体现了法国车一如既往的独特性，而世嘉的造型并没有太过另类，外观的设计国人还是能够较好的接受的，而内饰方面，内饰做工和用料都是在同级别里很上乘的，但在人性化设置上还是和现在更新的车型有一定差距。比如说胎压监测和后视镜防炫目以及车身稳定系统等等，这些主流的配置世嘉都没有。但结合世嘉更低的售价和定位，我们还是表示理解。而从世嘉的试驾感受上说，扎实的底盘调教让人印象深刻，高速的稳定性在同级别里是相当出色的，唯独是动力系统似乎需要更多个十几千瓦才能满足人们的需要。但毕竟雪铁龙有更高端一些的C4L在，世嘉只能定位在入门级紧凑型车的布局上，但精致的内饰做工还是为其加分不少。总体来说，世嘉还是较为适合家用的。
