【日本】

       在日本政府的清洁能源鼓励政策的刺激下，量产混动车型的先驱——丰田普锐斯已连续四年在销量排行榜中夺冠。同为混动车型的丰田Aqua(普锐斯C)屈居第二，不过势头之猛令人惊讶，超越大哥普锐斯或许只是时间问题。本田飞度作为经济型节油小车也成为了日本人民的钟情之选。

       　冠军：丰田普锐斯

       　　销量：317675辆

       　　国内指导价：22.98万-26.98万

       丰田普锐斯作为量产混动车型的先驱，已连续四年在日本本土成为年度销量排行榜中的冠军，当然这也与日本政府对清洁能源汽车补助金的政策激励密切相关。相比2011年，丰田普锐斯的销量更是大幅增长了26%!

       由一汽丰田引入国内的第三代普锐斯也得到了国内消费者的认可，优惠后不足20万元的售价让它在街头的曝光率越来越高。三角楔的车身线条，形如闪电形的前大灯，运动感十足的车头都让它看起来很精神。灵动的腰线延至车尾，黑色的扰流板混入两段式的车尾玻璃中，动感的造型跃然而出。

       全新设计的中控台科技感十足，这或许也是混动车型应该具备的基本素养，车厢内大量的硬塑料体现了普锐斯的定位，不过不得不承认日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的高手，车内看上去没有丝毫的廉价感。

       普锐斯的动力系统与雷克萨斯CT200h完全一样，1.8L发动机与60kW电动机共同为车辆提供动力，变速箱则是主打平顺的CVT无级变速箱。普锐斯提供EV(纯电动)、ECO(节能)和PWR(运动)三种驾驶模式，EV模式大概可以行驶3公里，不过油门稍稍踩深一点系统便会自动取消该模式，发动机也会同时启动。

       其实无论使用哪种模式，这套混动系统都可以将油耗控制在7L/100km以内，而正常行驶下百公里油耗很难超过5L，这才是它的重点所在。

       点评：回到现实问题，20多万的价格买一个隔音、空间、内饰用料都不突出，且后悬挂还在使用拖拽臂的车子是不是够划算?它确实很省油，但这个价格完全可以去购买一部中级轿车，并用省下来的钱去消费汽油。如此简单的账目难道日本人民不会算么?当然不是，国家扶持政策很重要，好在国内也意识到了环境保护的重要性，相应激励政策也正在研究中，那么普锐斯是否也能也成为国内汽车销量榜的冠军呢?还是先期待相应政策的出台吧。