东风标致408作为国内市场较早推出的大尺寸紧凑级轿车，其同级车中超大的乘坐空间表现和更实惠的价格一直是其最大的竞争力所在，也确实获得了众多消费者的认可。在市场打拼多年，终于在去年年末针对车辆进行了多项改进，并对陈旧的动力系统进行了升级，进一步巩固了其在同级别家用车市场的综合竞争力。

       虽然车辆在外形和内装方面都进行了多项调整，不过相信大多数关注它的消费者更关心的是其动力系统的提升到底为性能上的表现带来了哪些改变。我们针对2013款标致408 2.0L自动尊贵版车型进行了详细的测试，我们首先来看换装6速自动变速器的车型性能表现如何。

       采用6速手自一体变速器 性能更出色

       2013款标致408变化最大的就是其搭载的全新动力组合，入门级的1.6L车型则换装全新1.6L CVVT技术发动机，相比老款车型，最大功率提升至86kW,扭矩为150N·m。据官方公布的数据，搭载新1.6L CVVT技术发动机手动版车型的油耗为7.0L，自动版车型油耗为7.4L，相比老款车型有明显提升。

       搭载的2.0L发动机与老款相同，但匹配了新的6速手自一体变速箱，综合性能也有明显提升。此次测试所采用的便是新款标致408的顶配版本——2.0L自动尊贵版。

       对于这样一款大尺寸紧凑级轿车来说，2.0L的动力算不上激烈，但也游刃有余。起步时虽然有明显抬头，但整体姿态还算平稳。不过在车速超过70km/h后边显得后劲不足，加速度下降明显。整体的动力分配更倾向于在城市中行驶。

       相对于之前的4AT变速器，新款车型所匹配的6AT变速器在动力传递上更加连贯，也更有助于充分发挥发动机在最佳转速下的性能发挥，从上述图表便可发现，在发动机不变的情况下，6AT车型比4AT车型的0-100km/h加速时间减少了1.81秒。

       紧凑级车型可以说是目前车市中关注度最高、整体销量也是最高的，在合资品牌车型中，也有很多因为其空间、配置或动力方面表现出色而备受追捧的车型，我们选择了三款定价、定位与408相近的车型，对其动力系统进行简单对比。单从参数上来看，除搭载涡轮增压动力的朗逸外，标致408的2.0L发动机还是比较有优势的。

       在实际测试过程中，标致408的加速性能相对较低，一方面受限于其宽大的车身和较大的自重，另外也与其偏向家用的定位不无关系，动力系统的调校更贴合日常行驶、更注重舒适性的表现，在爆发力方面的表现也相对温和。

       在制动性能方面，标致408的刹车踏板很硬，要达到最大制动效果需要用非常大的力度踩踏，可能对于有些紧急情况下的操作不利。制动初段刹车力度稍显缓和，但随后加速度会下探至-1以下，虽然并不算给力，不过制动后段刹车力度比较均匀，对于这样一个“大块头”来说，38.92m的成绩已经不错了。在这方面的表现与之前的4AT车型基本保持一致。

       在上述四款车型当中，来自韩系品牌的起亚K3制动性能表现最为出色，36.59m的100-0km/h制动成绩在同级别车型中都处于大幅领先的地位;以操控著称的福克斯与408表现基本相同，大众朗逸的制动成绩接近41m，相对逊色不少。