试驾感受：两车采用相同动力系统
由于两车的定位已完全不同，所以操控性也不能一概而论，但还是要简单的介绍一下这两款车开起来的感受如何。这两款风格迥异的全新3系使用了宝马最新的动力系统。N20B20高功率版发动机可是当今业界中的标杆产品，其采用twin-power turbo的双涡管结构涡轮，在328i上，凭借着1.2bar的高增压比，则可以爆发245ps/5000-6500rpm的最大马力和350Nm /1250-4800rpm的最大扭矩。
直列6缸发动机的死忠会认为N20的平顺性不能和老款的直六发动机相比，声音也没有6缸发动机悦耳。但N20B20发动机高效、节能的特性是直6发动机不能比拟的，而动力输出已经达到了直列6缸发动机的水平。况且和其他2.0T发动机相比，它还拥有自然吸气般扭矩输出，高转速时的声音是我听过最好听的。
来自德国ZF提供的8HP系列自动变速箱，也让现款3系成为同级车中的佼佼者，除了可以带来更好加速效果的同时，还能提供更低的油耗。绵密的齿比带来更细致的加速感受和更充分的扭矩利用，其中7挡和8挡全部作为超速挡。此外前后悬挂系统分别采用了前双枢轴式(Double-pivot)，后五连杆式，可以在更多路况下提供平稳行驶的效果，以及更佳的路感反馈和操控感受。
试驾感受：328Li加长后对操控几乎无影响
也许你会觉得328Li开起来会很安逸，毕竟它的轴距比进口版多出110mm，一堆加长后对操控差的描述会瞬间在你脑中浮现。但你错了，在安逸的外表下328Li同样拥有一颗躁动的心。
328Li与进口版相同，标配了对极限驾驶非常有利的主动转向，舒适、ECO PRO、运动、运动+这四个驾驶模式也是两车共有的。加长版328行驶时，感受与进口版车型大致相同，转向精准、加速迅猛，并线时只需轻摆方向盘即可干净利落的完成动作，尾部没有任何拖沓。如果没有开过328i的话，你肯定认为这就是3系应有的表现。
长轴距版328的悬挂也没有大家想的那么软，快速过弯时悬挂如磐石般支撑着车身，不会让乘客产生对弯道的恐惧。颠簸时悬挂可以干净的吸收掉过分的震动，既让乘客感到舒适又能够提供清晰的路感。悬挂阻尼偏舒适，表现在同级车型中屈指可数没有一丝多余的弹跳。但经过颠簸路面时，国产加长3系的尾部会有一丝不安的弹跳，这可能是加长轴距带来的不良后果。
试驾感受：328i继承了3系运动精髓 舒适性提升
而328i则呈现出另一番景象，进入车内红黑搭配的内饰已经为你渲染出冲出发卡弯的场景。此时你只需找一条车少的山路，开启运动模式，尽情的享受过弯的乐趣吧。标配的主动转向能让你以更小的方向盘圈数入弯，在弯道中央深踩下油门，车尾不由自主的向外移动直至DSC出面制止这些危险活动。
城市驾驶时，用ECO PRO模式来开启我们的节能旅程，城市中进口版能得到令人满意的舒适表现，这要归功于更有韧性的悬挂。经过颠簸的井盖时的表现与国产长轴版基本一致，看来这代标轴版3系的舒适性真的很不错。
编辑总结：
说实话，这两款车给我带来的感受是完全不同的，正如文章开头所说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。”一方水土养一方人，目前国内对汽车的要求就是全面、大气、国际化，而国产加长3系就是满足了国内用户需求的一款车。毕竟它是豪华运动中级车中最舒适的;舒适型中级车中最运动的。
而进口标轴版328依然保留了宝马教科书般的运动精髓，在提升了内饰做工的同时，标轴版328的舒适性也得到了提升，它更易于在城市中驾驶。总之，这是一场没有胜负对决，因为对手双方已经瞄准了不同的消费人群，置于购买哪个版本的3系28i还是要看消费者的需求。
