亏损的阴云还未散去，2013年开年传来的消息对庞大来说更是雪上加霜。1月19日，庞大集团公告称，“2012年5月29日~2012年12月25日，集团第三大股东英维特通过上海证券交易所集中竞价交易系统减持庞大股份3084.59万股，占公司总股本的1.18%;2012年5月22日~2013年1月15日，该公司通过上海证券交易所大宗交易系统累计减持庞大集团8925.41万股，占公司总股的3.40%。”
同一天，庞大集团的另一则公告指出：“联合信用评级有限公司通过对该集团主体长期信用状况和2011年发行的‘11庞大02’公司债券进行跟踪分析和评估后确定：集团主体长期信用等级从AA 调整为AA。”
对此，庞庆华在接受记者采访时表示：“庞大的盈利状况不好，评级必然下调，但是对未来发展不会产生影响。”
但一位不愿具名的分析师称：“这一系列公告将影响投资者对庞大集团的信心，进而影响集团融资能力，将把业绩巨幅滑坡的庞大集团推入更加被动的境地。”
厂家渠道收权/
此次庞大集团参股斯巴鲁汽车(中国)有限公司，要追溯到去年斯巴鲁在华的渠道收权计划。
据了解，斯巴鲁在华长期采用总代理的方式售车，也就是在华的整车和零部件批发、零售业务均由经销商集团全权代理。
目前，该品牌在华最大的总代理经销商为庞大集团，旗下有123家网络、标准4S店109家，业务范围主要在华北、东北等地区。上海安吉和东莞伊美两家则分别负责斯巴鲁华东和华南业务，但是两家经销商的网点总和不足70家，远远落后于庞大集团。
最初，斯巴鲁依仗三家汽车经销商集团开拓中国市场。有数据显示，2010年该品牌在华的销量为57138辆;2011年为57198辆，仅增加了60辆;2012年销量出现同比下滑24%的局面，仅销售43459辆。
值得注意的是，斯巴鲁品牌是庞大集团利润的重要支撑。2011年，斯巴鲁业务占据庞大集团总营收的12.6%，在汽车销售业务中占比14%。这一年，庞大集团的营业毛利为63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献了12.59亿元，约占19.8%;在营业利润中，斯巴鲁业务占20%。
2012年，斯巴鲁开始渠道变革计划，和三大代理商开始谈判，而庞大集团通过参股斯巴鲁成了最后赢家。
对于庞大参股斯巴鲁后其他经销商的变化，庞庆华表示，“上海安吉和东莞伊美上交了代理权，只保留了经销店。”
在国内，类似上海安吉、东莞伊美遭遇的经销商并不在少数。奔驰、沃尔沃和捷豹路虎等品牌刚进入中国时也与利星行、中汽南方、惠通陆华等经销商集团合作，采用总代理模式，但随着中国业务发展提速，汽车厂家开始“削藩”。
“未来汽车厂家进行渠道收权将成为一种不可逆转的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测，面对这种趋势，庞大绑定整车企业的尝试，或将成为一个范本
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