排量虽然缩水，但是结构及强度均未改变
G25搭载的这台VQ25HR发动机和G37的差别仅仅体现在排量上，结构设计完全一致，作为入门级G25的动力来源，我们认为它还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了，并且后段力量的储备也较为充足。
G25搭载的这台VQ25HR发动机和G37的差别仅仅体现在排量上，结构设计完全一致。
G37给我留下的印象非常深刻，一脚油门到底，活泼的车尾瞬时间犹如脱缰的野马般迸发出去，强大的加速力会将你紧紧的贴在座椅上，并且在后段也不会出现任何衰弱的痕迹。G25显然要弱上不少，但是相比同级别车型而言，况且又是在路面坚硬、冰冷的冬天，仍能跑出8.2秒的成绩，也算没有丢尽G37的颜面，虽然相比5.44秒的差距还是不少，但是便宜了将近10万元的售价，这个成绩还是可以接受的。
相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱调教的非常聪明，D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位。但如果是油门到底的疾驰下，发动机转速会直接飙升到7000rpm，以此来榨取G25百分之百的加速性能。
拨片没有设计在方向盘上，这样的好处是在进行激烈驾驶甚是漂移的时候，不会因为方向盘的过度转动而摸不到拨片。并且在外延包裹了一层防滑的真皮材质，手感非常好。
不过对于身材娇小的女孩子，这对尺寸不大的换挡拨片够着就有些费劲了。
英菲尼迪G25的操控表现值得肯定。出色的转向系统带来驾驶者更多的信心，从方向盘的回馈我们可以清楚了解路感。而前双叉臂后多连杆的悬挂系统也赋予了G25优秀的运动资质。避震系统的表现也很令人满意，过弯时的有力支撑可以让驾驶者将更多注意力放在路线的选择上，而在过减速带时我们也能清楚的感觉到，车身仅一次跳动就趋于平稳了，可见阻尼与弹簧系数的设定是比较合理的。
