电动机最大扭矩270牛米，电池最大续航150公里

       高尔夫E采用前轮驱动方式，行驶里程可达150公里，最高时速可达135公里/小时，完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。毕竟我们绝大多数上班族每天的往返路程最多也就100公里左右，可以说对于短途行驶，零排放的高尔夫E电动车是一个能够实现可持续交通发展的理想解决方案。

       电动机最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为 50千瓦/69马力，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛米，但受电流衰减影响，后段加速趋于线性，但仍可以达到百公里加速11.8秒的成绩。此外，驱动车辆前行的电能存储在后备箱下容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中，并具有独立的恒温冷却系统保障正常工作。

       电动车的充电是最重要的环节，高尔夫E通过专用的充电桩进行快速充电的话半个小时即可充到总电量的80%，而有条件使用家用220V电压进行充电的话则需要8个小时充满，这也正是目前限制电动车发展的最大问题。

       驾驶体验：提速堪比2.0TSI，行驶无声，百公里消耗14度电

       第一次驾驶电动车，你要随时做好充满惊喜的准备，比如当你转动钥匙，并没有出现我们常见的发动机怠速的微震效果，甚至丝毫没有任何改变，只是一声清脆的提示音，宣告你可以开始行使了，迅速挂上D档，松刹车，车没动?看手刹，已经放下了，什么情况?这又是我们需要熟悉的地方，电动车驱动原理是即出即有，只有踩下加速踏板的时候才会让车行驶起来，并不会出现传统汽油车D档松刹车缓慢起步的情况。

       正常行驶时，很难听到电动机工作的声音，全车安安静静的，此时的感觉与电动摩托车基本一致了，这也是电动汽车相比于汽油车的最明显优势之一。工作人员告诉我们，在车外还可以听到紧凑的“嘟嘟声”，这是大众故意模拟出来的声音，用来提示路边的行人，只因高尔夫E行驶起来太安静了。在转向和悬挂的调教，与与普通高尔夫6几乎完全相同，具有相当不错的驾驶乐趣，只不过悬挂稍硬朗些，再有就是电动助力系统表现的更加沉稳。

       270Nm的扭矩意味着什么?提速能力相当于高尔夫 GTI甚至R的水平，并且在电力的趋使下力量爆发的更加直接，几乎起步瞬间就有超强的推背感，犹如脱缰的野马，提速感不逊于3.0L以上汽油发动机的水平，即使你加大加速踏板力度，反馈到车内的仅仅是脉冲电流的微弱丝丝声。

       电力驱动电机具有很强的爆发性，这一点与柴油机很相似，但更加直接，后程发力不足同样是电力的劣势，超过80KM/h时速，加速感便趋于平滑线性，速度越快加速能力衰减的越严重，这也是为什么如此强大的加速感，百公里加速却接近12秒的主要原因，并且速度极限仅仅是135KM/H，但对于家用完全绰绰有余。

       B档的体验是一件很有惊喜的事情，行驶中从D档切入B 档，松开加速踏板的瞬间，犹如汽车踩到了刹车一样，整体行驶状态处于快速制动效果，此时动能回收最理想状态，不过驾驶员会很不适应，恨不得马上切换回D 档，切记高速路况下，禁止使用B档，以免出现被追尾的情况，不过针对拥堵的路况，会省力不少且更节能，避免了加速与制动的频繁切换。

       经过一上午的驾驶体验，我们共行驶了69公里，平均时速28KM/h，沿途经过了多种路况处，整体耗时2个半小时，最终得到的能耗效果为14KWH /100KM，相当于百公里耗电14度，以平均0.5元一度电计算，100公里的路程仅需7元前，不足1L北京92号汽油的价格，电动转化效率之高，让汽油机望尘莫及。

       全文总结及购买推荐：

       电动车的众多优点不言而喻，尽管目前我们暂时购买不到电动高尔夫，但即将上市的消息也令人兴奋，相信结合政府补贴价格绝对适合大众人群选择，正如大众宣传的口号一样：我们只造多数人买得起且用的舒适的车。不过电动车的劣势也同样致命，较短的续航里程也仅仅适合上班族使用，没成规模化的充电站，目前也只能在家等待漫长8小时的充电过程，这也仅仅对于有自家车库的消费者而言，其他即使是家用电也无处可充，与其说适合上班族，不如说适合牧场、庄园更加实用。