小型车是很多初次购车家庭的首选，一方面因为其在价格上相对更平易近人，另一方面，如今小型车在造型的美感、配置的丰富性、车内空间以及动力等方面的表现已经可以与一些紧凑级车型相媲美，完全可以满足一般家庭都市用车的需要。提到家用小型车就不能不提到一直以“全民家轿”著称的雪佛兰赛欧，不仅有着多年来积累下的良好口碑，始终以大优势保持着同级别车型销量冠军的势头也足以说明其受欢迎的程度。

       不过如今同类车型越来越多，其中更不乏实力强劲的对手出现，来自于自主品牌的奇瑞风云2便是其中之一，自上市至今也获得了不错的销售成绩。上个月风云2推出了改款车型，在造型、配置等多方面进行了全方位的升级，综合实力更进一步，上个月近万台的销售成绩也表现出了其强劲的势头。

       5万元市场是这两款车型的重要阵地，这两款车型也被很多制定5万元购车计划的朋友列入考虑范围，此次我们就针对这两款车型进行全方位的对比。为了公平起见，此次我们选择了指导价分别为5.88万元的奇瑞风云2三厢1.5L手动锐意版车型以及5.68万元的赛欧三厢1.2L手动温馨版车型。这两款车型目前都有较大幅度的优惠，上市更久的赛欧在部分地区的终端售价更是拉低到了5万元以下，都是颇具性价比的实用型家轿。

       造型方面各具特色

       这次改款为风云2带来了不小的改变，首先是尺寸的加长，新款风云2在保持轴距不变的情况下，将整车长度增加了64毫米(两厢版为49毫米)。这个改变至少换来了视觉上直观的变化，新款风云2看起来要比老款更大气一些了。从设计上看，新款风云2的变化同样非常明显。在前脸的设计上奇瑞放弃了老款车型的设计理念，大灯的设计从与中网相连接回顾与传统的设计，但这并不代表着设计上的退步，新款车型的大灯造型更加细腻，内部灯组也更具有立体感，并且采用熏黑底色，这样的组合搭配的更有味道。

       风云2的中网及保险杠都经过了重新设计，下格栅与两侧的雾灯连为一体，并且采用黑色底色，让前脸看起来更有气势一些。赛欧与风云2都同步推出了两厢、三厢车型，最大程度满足不同喜好消费者的购车需求。

       新款风云2的侧面造型基本保持了老款的样式，拉长的车身主要体现在了前后悬的位置，对车内空间不会产生什么影响，但是至少从侧面看新风云2显得更加修长了。双股五幅轮毂要比老款的样式更加立体了，新风云2采用了185毫米的佳通轮胎，这个尺寸对于小型车也不算宽，并且与赛欧相同，新风云2也在采用前盘后鼓式的制动器。

       新风云2的尾部变化同样明显，尾灯经过了全新的设计，相比老款比较生硬的造型，新款尾灯加入了更多的弧线，看起来细腻多了。不过整体来看尾部依然感觉有些突兀，相对于赛欧三厢版车型经由车顶向尾箱平滑过渡、颇具美感的后部线条处理方式来说，还有一些值得学习和进步的地方。

       内饰展现实用与时尚 风云2配置更丰富

       在老款的内饰上过分追求了所谓鲸鱼尾巴的造型，虽然在新款车型上我们仍然能够看着这样的设计元素，但是经过了改进，比如在中控台的上部增加了折线的线条，中控台的设计也更加立体。如果说老款车型的内饰以温馨感为主的话，那么新风云2的内饰就显得更前卫了。

       从方向盘的设计上，我们依稀能够看到鲸鱼尾的造型，方向盘上的两侧都提供了快捷键，但是都是用于音响系统的操作。更多的功能体现在中控台的显示屏上，测试的风云2加装了可选装的无碟影音导航系统(附带倒车影像)，对SD卡、USB接口的支持迎合了大众对实用性更高的需求。

       虽然价格不算高，但大幅提升了车内娱乐方面的体验。

       风云2还提供了对大灯高度调节和仪表背光调节功能的支持，卡槽的设置也为日常出行放置停车卡提供了便利。

       赛欧的内饰同样运用了层次感很强的线条进行修饰，配合中控台的银色面板尽可能地营造年轻、时尚的氛围。不过在功能设置上比较简单，方向盘的配色较为单一，并没有提供任何多功能按键。方向盘上的车喇叭按键并没有采用常规的覆盖整个方向盘中央的设计，而是使用了两个分部在方向盘左右位置的小尺寸按键，对于绝大部分用车者来说需要一个适应的过程。车内娱乐系统方面并没有提供太多选装配件，原车配备了带有AUX-IN接口的收音机，在目前看了有些跟不上时代的步伐了。

       风云2提供了折叠式的遥控钥匙，看上去比较有档次。而赛欧1.2L排量的车型中除指导价为6.68万元的幸福版车型配备遥控钥匙外，其他车型均只未配备遥控锁，钥匙的样式也略感原始。

       乘座空间赛欧稍领先 装载空间风云2优势明显

       风云2的车门饰板采用了与内饰相同的配色，风格保持一致。值得一提的是风云2的车门采用了滚珠式的限位器(前门3档、后门2档)，在同级别车型中非常少见，成本虽然略高，但在使用效果上更加出色。

       主驾驶侧车门上提供了车窗控制按键、中控锁控制按键以及外后视镜调节开关，功能上还是比较丰富的。而且四门电控车窗都支持一键降，非常实用。赛欧则将车窗控制按键设置到了排档前方，目的主要是降低成本，此外1.2L排量车型均只提供电控前车窗，后门则采用手摇车窗，虽然降低了成本，但在实用性方面却要打些折扣。

       2013款 奇瑞风云2三厢

       我们来实际体验一下两款车在乘坐空间方面的表现。本人身高173cm，将座椅调整至最佳坐姿，头部留有四指的空间，日常使用足以，也不会有丝毫压抑的感觉;保持前排座椅不动，来到后排，接近两拳的腿部空间可以用宽敞来形容，不过与前排座椅有相同的问题，坐垫位置的设置偏高，后排乘坐时头部仅留有两指的空间，个头稍高的乘客怕是要顶到车顶了。

       雪佛兰赛欧三厢

       赛欧三厢虽然在车型尺寸方面并没有完全胜出，甚至在轴距上还不如风云2，但其在营造车内宽敞舒适的乘坐空间方面还是颇有心得。依然以我为例，坐在前排并调整座椅，获得了7指的头部空间;保持前排座椅不动，来到后排能够获得两拳的腿部空间和4指的头部空间，全面超越对手，颇有些越级的味道。从车内空间的实际测量数据上也证明了这一点。那么在装载能力方面，这两款车的表现如何呢?

       再来看两款车的后备箱空间及装载能力，似乎发生了戏剧性的变化。风云2三厢车型采用了掀背式设计，在装载空间及便利性方面有着先天的优势，配合可完全放平的后排座椅，扩展后的容量更是不容小视，我的同事也迫不及待地把自己装进后备箱来展示这一实力。赛欧三厢车型的后备箱容积满足日常使用是没有问题，不过相比赛欧两厢车型，三厢版本并没有延续其后部空间的灵活多变，固定式的后排座椅让后备箱的空间扩展能力成了浮云。

       风云2动力性能表现更出色

       新风云2仍然搭载一台1.5升发动机，可以输出80kW的最大功率，扭矩峰值140N·m，在众多1.5L排量的发动机中性能居中，对于家用小车来说基本够用。在新风云2上新增了自主研发的AMT变速箱，不过对于这一价位的车型来说，配备5速手动变速器的车型显然更加主流。

       售价在5万元区间的赛欧搭载的是1.2L S-TEC Ⅱ发动机最大功率64kW/6000rpm，峰值扭矩115N·m/4400rpm，同样匹配有5速手动变速器或EMT变速器。

       新风云2离合器的离合点调的比较低，轻轻松开离合踏板就可以接合，在刚刚接触这款车时需要稍微适应一下。油门踏板有些偏软，但是踩下时并不能让发动机迅速作出反应，所以开起来会感觉有些肉，实际上当发动机达到一定转速时，这款小车还是能够表现出灵敏的一面。

       手动变速箱换档感觉一般，没有明显的吸入感，但是至少挡位比较清晰，所以换档的感觉比较流畅。在适应了这款车的风格之后，驾驭它还是比较轻松的，各方面都没有明显的不足。唯一影响舒适的是方向盘偏沉，打方向时需要多费点力气，这对于女士驾驶者会产生一定的影响。

       毕竟是一款小型车，当车速较快时会稍稍降低车身的稳定性，此时打方向需要更加小心，用力过猛车身就会变得不安分。但是在高速行驶时有一点是值得肯定的，那就是车内噪音，相比同级别的小车，风云2的噪音控制的比较好，这也得益于发动机舱内的隔音棉。

       在测试过程中遭遇的拥堵路段较多，对油耗的表现也有所影响。经过200余公里的路试，百公里油耗为8.41升。虽然由于拥堵而导致了油耗一定程度的上升，不过从实际测试结果来看，8.41升/百公里的综合工况油耗并不是非常理想，这台自主研发的发动机在燃油经济性方面的还有进步的空间。

       虽然两款车采用了排量不同的发动机，不过由于赛欧车体更轻、轮胎略窄，因此在测试前还是颇为关注两款车实际加速成绩。

       最终0-100km/h加速，风云2最快用时11.26秒，而赛欧用时也仅为11.75秒。当然，作为家用车来说，性能彪悍不是追求的重点，实用才是最重要的。整体来看两款车的加速表现，赛欧由于车体更轻，而且动力爆发得更早，因此在前半程加速中甚至有稍领先于风云2的势头。不过毕竟排量仅为1.2L，在加速末段便表现出疲态。不过对于城市用户来说，中低速更好的动力表现来得更实惠。

       风云2的刹车测试中，全力踩下制动踏板的瞬间即获得了明显的制动力，制动初段加速度就下探至-1.2以下，还是非常出色的。不过并没有维持太久，整个制动过程g值基本在-1到-1.1之间幅度，对于一款小型车来说制动表现还是比较稳定的。由于车辆悬挂设定偏软，车身在惯性作用下的前倾非常明显，制动姿态略显夸张，不过并不影响其制动成绩，连续十次制动测试，制动成绩并没有出现大的浮动，39.56米的最好成绩还是比较理想的。

       赛欧的车身重量分配更加合理，制动姿态也相对平稳些。受条件限制，参与对比的最低配赛欧并没有装配ABS，全力制动很容易出现车轮抱死的情况，因此本次没有对其制动性能进行测试。定价5.78万元的赛欧三厢1.2L手动时尚版就已经配备ABS了，更值得推荐。

       总结：

       奇瑞风云2、雪佛兰赛欧作为国内小型车市场拥有较为悠久的品牌历史的车型，在消费者的认知度方面都有着不错的建树，称得上经典。作为“全民家轿”，赛欧在空间及实用性方面带来了较为满意的答卷。不过随着人们对于车辆功能需求的提升，仅仅在各方面维持在够用的水平已经不能更好地满足众多消费者的胃口，所以风云2因其更新潮的造型、更丰富的配备而获得了不少加分，不能不说是更具性价比的家用小型车，如果在装配工艺及零部件耐用程度上更进一步，其综合竞争力会更加强大。