● 动力：1.0T表现出色，操控性好

       福特翼搏共有两款发动机可选，其一是具备双独立式凸轮轴可变正时技术的1.5L自然吸气发动机，其二就是文章开头提到的那台颇具光芒的1.0T涡轮增压发动机。因此我们特意选择了1.0T车型进行试驾，在第一时间尝尝鲜。

       从数据上来看，这台1.0T发动机虽然排量很小，但是在涡轮增压和直喷技术的帮助下，可以迸发出比1.5L发动机更高的功率和扭矩，同时1500rpm就能输出最大扭矩的特性让翼搏在日常驾驶中几乎可以时刻保证充足的扭矩储备。

       在实际驾驶中涡轮的介入并不像其他车型那样明显，你不会感受到清晰的迸发点，更像是一台自然吸气发动机，但是速度的提升却很快，很轻易就能达到道路的限速值，这种感觉很舒服，既能满足对动力的要求，又不会影响到舒适性。

       谈到舒适性就不得不提翼搏对于噪音的控制，在时速100km/h的时候车内依然可以获得轻松的谈话氛围，车辆对于风噪和胎噪的控制都在一个完全能接受的范围。并且底盘对于颠簸的过滤也比想象中要好，悬挂要比昂科拉的软一些，这一点在后排乘坐感受上体会的会更明显。

       方向盘在低速时也很轻，再加上短车头的设计，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松。不过这些舒适性的调教并没有牺牲福特对于运动性的一贯追求。电动转向助力会在车速升高之后变沉，从而为驾驶员提供精准的指向性，而扎实的底盘功底在崎岖的山路上也展现无遗，给予驾驶员很强的自信心，让人不禁想起前不久试驾完的翼虎，可以看出福特在这方面的表现还是很好的。

       由于车身较高，因此转向时的侧倾还是挺明显的，好在四条轮胎一直都能尽责的抓住地面，让驾驶乐趣能够有增无减。与1.0T发动机匹配的是一台5速手动变速箱，驾驶员对于转速的掌控始终拥有绝对的主动权，不过对于喜欢自动挡车型的消费者来说就有些遗憾了，因为目前1.0T车型只有手动挡可选。

       总结：在几经周折之后终于体验到了1.0T的翼搏，从驾驶感受来说它确实没让人失望，充足的动力让它有资格与传统的1.6L自然吸气车型叫板，并且官方的百公里5.7升的油耗表现也很吸引人，同时3缸发动机的震动也在满意的范围内，不过激进的外形设计和只有手动挡的单一选择也让它多少会失去一些买账的用户。剩下的就只是最终售价了，据悉翼搏将于本月24日上市，感兴趣的朋友届时可以关注一下。