网易汽车：根据目前的数据，2013年一汽大众提出150万辆的目标，是中国乘用车市场销量第一名，比上海通用提出的145万辆还高?

       安铁成：我非常高兴的看到大家奋勇争先，都为了繁荣我们的汽车市场而做的努力，我们也非常尊重我们所有的竞争对手、合作伙伴，我觉得每个企业所设定的目标都是根据自身企业的发展。一汽大众提出的2013年150万辆的目标，我们从来没有像今天这样有信心、有能力来实现。也正是由于我们企业这些年的积累，我们的投入也到了这样一个产出的过程，所以说，我们今年要实现150万辆的目标，四个能力，或者叫四个机会，市场和机会，产品的能力，产能的能力，和这些年体系的打造释放的能力，正是这样的能力，我们才设定了切实可行的，能够得着的这样一个目标，150万辆。

       就像赛跑一样，大家都想当冠军，都想当第一，但是我想说，一汽大众在这些年的发展过程中，我们追求的不是增长，我们更重视的是我们的成长，就是我们在发展过程中反复的提，说我们体系能力打造的重要性，就是希望我们不是今天的短暂成功，而是企业一个可持续发展，这个过程当中更重要的要练好内功。

       当然，今年这150万辆的目标也是我们阶段性的目标，我们会根据自己产品的情况，产能的情况，在未来不断有新的追求。2015年我们会实现180万辆的目标，也是基于我们现在这样一个产品的规划、产能的规划和我们为了保证市场这样一个地位的规划而做出的。

       网易汽车：在二十多年的一汽和大众汽车的中德合作当中，您作为外方的代表，有没有从中方合作伙伴身上学到什么，您怎么评价一汽大众在成长过程当中中方的成长?

       毕德利：令德方员工感触颇深的，是中方员工的热情，团结、还有他们的勤奋，另外，中国员工这种奋发向上的精神，中方员工这种很强的责任感也是给我留下了非常深刻的印象。

       当一个人要到另外一个国度去生活和工作，到另外一个文化环境当中，他肯定会变得非常敏感。我们可以深切地感受到，当德方员工来到中国工作的时候，很多我们之前担心的事情都已经得到了化解，而且在这里我们得到了非常友爱、非常热情的支持和帮助，中方员工可以随时支持和帮助我们，并且欢迎我们融入到中国的大家庭当中。

       网易汽车：关于2012年中国汽车销量比预期的要好，实际上很大一部分原因可能是来自于二、三、四线市场这个异军突起，一汽大众在2012年的销售数据里面，是否有关于下几级市场的一个数据可以分享，另一方面在我们2013年的营销体系的建设上，包括经销商数量、覆盖率是否增加?

       胡咏：像北上广这样的大城市，自身的汽车市场已经很大了，实际上要比全国的市场更早几年进入了理性增长的阶段。但是中国还有大量的发展中的城市，我们所说的三线、四线城市，甚至是五线城市，它们是刚刚进入高速发展的阶段。中国市场就注定有两个特征，第一个是差异化，就是不同经济发展程度的市场，具有巨大的差异性，它们处在不同的发展阶段。第二个就是我们的增长是刚性的，尽管成熟的、发达地区的增长速度已经很慢了，但是我们大量的发展中的城市的快速增长，会支撑中国未来汽车市场在相当长一段时间内的成长。

       正是因为这样的一个特征，一汽大众网络的策略也充分的体现了差异化，实际上一汽大众的网络规划不仅仅重视我们这些数量很大，相对成熟的发达地区，我们也非常重视面向那些在成长中的，还不够发达的这样的三、四线的市场。我们的规划的差异性，既要能够保证全国所有的消费者都能够享受到统一的品牌体验，同时我们要充分的兼顾那些次发达地区、还在快速成长的地区它们市场的特征，我们要严格的控制他们的投资规模，甚至要把我们的4S店从建筑规模分成一类、二类、三类、四类，还要在研究更小的迷你店。我们在网络覆盖的策略是跟中国经济发展、中国汽车市场的发展相一致的，也是相适应的，也正是这样一种覆盖策略，也在很大程度上支撑了一汽大众快速的发展，也保证了我们网络发展的质量。从这个角度讲，我们对网络的覆盖率，对网络的数量的看重，或者是重视，还远不如我们对网络发展质量和服务能力的重视，我们所有的工作重心都是在围绕着如何提高经销商的运营管理能力，提升经销商的服务能力。

       在我们销售压力、销量的增长压力很大的情况下，一汽大众并没有追求这些老的、大的经销商单店实现更高的销量，而我们的努力方向恰恰相反，我们在追求整个营销网络能力的均衡，销量的均衡，这也是我们面向未来的一个重要的策略。

       网易汽车：今天我们一汽大众的高管在这里非常高兴的谈到自己的发展，高歌猛进，而相对来说，作为大股东的一汽集团的自主品牌的乘用车，却在下滑，那么请问安总，您对一汽集团的自主品牌的乘用车出现这种情况，觉得问题、症结出在哪里?如果国资委派您去拯救中国的自主品牌的乘用车，您会采取什么办法，这个希望得到安总真实的回答?

       安铁成：坦率的说，作为我们国家支柱产业——汽车行业的发展，整个发展的不均衡，就是合资品牌在中国发展的势头越来越好，我们的自主品牌的的确确还处于一个成长中，或者是处于一个起步过程当中，国家改革开放30年，汽车合资给我们带来国家汽车工业最大的红利是什么?这个问题我们一直在思考。

       改革开放30年，我们真正的学会了如何去造轿车，我们真正的学会了如何去营销，真正把产品让用户去接受，让用户愉悦的接受我们的服务，更加知道我们一个产品的开发过程当中，需要验证可靠性，也更加知道我们在这样一个整车汽车生产过程当中，几万个零件，每个零件从它的开发到生产，到质量保障，到售后所应该必备的这些体系建设。

       我们内部也在讲，我说一汽大众成立二十多年，我们现在为用户累积交付了将近600多万台的车，我们是为中国汽车工业，为我们中国的用户提供了更多的选择和机会，但是我觉得更多的，是我们推动了我们汽车工业的进步，我们也树立了很多行业的标准。

       二十年过去了，现在大家都知道，铸件是影响汽车可靠性最关键的部分，因为这些铸件都是我们车轮的转向支架，如果有疏松，有气孔，过度转向、急速转向的时候，这个支架会断裂，会车毁人亡。我们的确学到了很多，我们现在有了这样专门的4S店的营销体系，我们更知道了你的产品让用户接受，首先要接受你的品牌，接受你的服务，接受你的质量，我觉得这么多，的的确确改革开放30年，合资应该说不仅仅繁荣了中国的汽车市场，也在推动了中国汽车的进步。

       我们国家造汽车，到今天正好60年，1953年开始，改革开放之前，我们在计划经济体制下，我们更多的是造卡车，我们中国的卡车，我们的解放牌，我们的东风牌，不仅仅是让中国市场接受，现在在很多的海外市场销路也非常好，但是我们造轿车，我们的的确确是改革开放以后真正起步的，我们1953年造了红旗车，送给中南海，送给毛主席，是手工打造的，生产一台、生产二十台，生产五十台行，一天生产五百台，一年生产五万台是做不到的，就是我们没有这样一个坚强的零部件的配套体系，我们也没有这样一个完善的营销体系，让我们的用户来接受这些车。所以说我们现在大家都很着急，我们的自主品牌现在起步的确比较晚，现在进步的也不快，也没达到我们国人的期望，但是我觉得我们应该看到这样一个进步，看到这样的希望。

       建国60年的时候，胡锦涛总书记就做了一汽的红旗检阅车，这个是一汽完全自主开发的，从底盘到发动机到变速箱，到整个电控系统，这是第一次由中国人，由一汽完全自主开发的。那么去年我们红旗H7的上市也进一步验证了我们进行技术开发的正确性，通过这些年的积累的底蕴，我相信国内的自主开发现在正是一个成长的过程，不仅仅是消费者，每一个人也应该更多的关注、支持我们的自主品牌。

       有的时候指责、抱怨是没用的，就像一个孩子，他一定要经历这样的一个成长过程，他一定要读完初中、读完高中才能进入大学。那么我觉得，我们的自主品牌应该是赶上了中国汽车市场强劲动力的时候，现在大家能看到自主品牌，已经在逐步的提升，在逐步的发展。所以说我有信心，我相信我们的自主品牌未来发展的前景一定是非常好的，如果有机会回到集团自主战线上工作，我也一定会努力，为自主品牌的发展，也一汽的解放、红旗去做贡献!