性能测试
加速能力及燃油经济性
与很多车型都逐步采用小排量增压发动机取代大排量自然吸气发动机的情况不同，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯为代表的日系豪华品牌仍然坚持着走大排量自然吸气动力的路线，考虑到三个品牌的主要市场是在北美，主要还是出于北美市场消费习惯的需要。
讴歌RDX搭载了3.5L排量V6 i-VTEC发动机，比讴歌MDX和ZDX搭载的3.7L发动机排量略低一些。它的最大功率204kW(277ps)/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统(即特殊工况可令个别气缸停止工作)。该动力匹配了带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出顺畅平滑。
相比小排量增压车型涡轮启动前动力输出偏弱的问题，大排量自然吸气发动机则具有明显的动力输出优势，自始至终，动力都能够连贯线性地平顺输出，不仅驾乘感觉更加舒适自然，加速能力也同样不俗。讴歌RDX实测的0-100km/h加速时间为7.23s，比宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60主打的2.0T动力配备车款、以及奔驰GLK350车款都要出色。
由于是相对的大排量车型，暂且不考虑带来的更高消费税有多少，很多消费者必然会担心它的油耗也会很高，但实测的油耗结果一定会让你大吃一惊。
为了减少大排量机器在良好路况下车辆匀速行驶中不必要的动力浪费，这款V6引擎还采用了VCM系统(气缸管理系统)，对于节省油耗有极大帮助。这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，即良好道路下巡航行驶只保持3缸工作，高速路况巡航行驶保持4缸工作，而加速和爬坡状态需要更充沛动力时则6缸全部工作。
虽然发动机内部的工作状态变化很大，但在实际驾驶过程中却很难觉察到工作气缸减少带来的差异，包括排气声浪在内，即使是切换瞬间的临界变化也很微弱，完全不必担心对舒适度的影响。而10.4L/100km的油耗测试结果与2.0T的X3、奥迪Q5等等处于同一水平，比自然吸气动力的同排量奔驰GLK更省油，这个结果也说明了新一代RDX已经成为同级中燃油经济性表现非常出色的一款SUV车型。
