2.0L排量发动机的功率扭矩数值略小一些，最大可以输出110千瓦和198牛·米，它的整体驾驶风格基本上与2.5L发动机差不多，并不追求高转速下的激情与动感，更多的是兼顾城市驾驶下所需的动力供给。舒适性的调校也依然是悬挂系统的主要风格，日系风格明显。
在高速行驶的时候，排量有限的2.0L发动机相比2.5L版本显现出了一些力不从心，将油门踏板踩到底，我们期待中的推背感被六速CVT变速器统统消灭。再加上这款CVT变速器并没有手动模式和换挡拨片，所以说，2.0L发动机的定位，仅仅是为了家居使用而存在。当然，值得肯定的是，作为一款入门级的SUV车型，它的平顺性和舒适性绝对是称职的。
2.0T发动机是全新加入的，它在水平对置发动机的基础之上，加入了缸内直喷技术，燃烧效率更高的同时动力输出也更加充沛。177千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩要比上一代森林人的2.5T发动机还要更高。斯巴鲁仅为新一代森林人提供了一款2.0T车型，并配备8速CVT变速器，综合油耗为8.7L。
作为一款涡轮增压车型，我们期待的是涡轮介入时的推背感和运动感，这是其他两款自然吸气车型所无法提供的。但是8速CVT的出现让我们有一些失望，不过幸好手动模式的存在解决了这一问题。
深踩油门，液晶屏幕上显示的涡轮增压工作状况一直处于复制，随着转速超过2000转，我依然无法得到自己想要的东西，这不免让人有些失望，要知道，现在不少涡轮增压发动机已经可以获得非常宽泛的扭矩输出平台了，涡轮增压在2000转以内开始工作并不算是什么大事儿。但是，新一代森林人直到2400转才有涡轮增压发动机该有的样子，但是在3600转的时候，你又会发现：它走了。这种对于运动性能的弱化，我可以把它看作斯巴鲁在国内市场上的妥协。
新森林人拥有SI DRIVE系统，这套系统具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”，其中超级运动模式仅在2.0T车型上出现。
但是，你绝对不能忽略它的越野能力，之所以敢于打出“全能宣言”的口号，就证明信森林人在越野这一领域绝对信心十足。X-MODE是全新森林人的一大卖点，X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制(VDC)系统进行整体控制。
2.5L新一代森林人配备有陡坡缓降系统，并且在20km/h—40km/h之间行驶，它可以智能的记忆你所需要的速度，并且在接下来的下坡过程中，按照这个速度行驶，你不需要进行任何操作，比如踩刹车，就可以轻松下坡。
总结：
如今的斯巴鲁，已经不是我们熟悉的那个斯巴鲁了，这从风格发生转变的第十代翼豹身上，就已经初现端倪。全新升级的越野系统以及更加主流的造型设计，还有宽敞的空间，人性化的操作以及设计，是新一代森林人的最大卖点和改变，这也是我们在以往任何的森林人车型上难以看到的。
这些改变的目的十分明确，它需要的，是广大怀揣大把人民币不知道要买什么的国内消费者，他们既要实惠的售价，又要舒适的体验，既要能上山能下海，又要城市驾驶简单轻松又省油，对于这种要求苛刻的用户，新一代森林人的全能宣言就是最好的回答。
