2012年马上就要离我们远去了，不过我们也将迎来2013年第一个小长假——元旦假期。很多朋友都希望借此机会携家人一起出游，此时适合家庭使用的MPV就有了用武之地。下面我们就为大家推荐几款适合元旦出游的各个级别的MPV，必有一款适合您。
上海通用别克 GL8
厂商指导价：20.90-38.80万元
在商务多功能车型的领域，别克GL8可谓是当之无愧的热销能手了。它所冠有的“陆上公务舱”的名头也得到了不少消费者的认可，即便是已经上市多年的车型，在月销量榜单上，我们依旧可以看到GL8的大名。
GL8推出了新款车型，新车型加入了别克家族全新的直瀑式镀铬格栅元素，显得更加精致与高档，同时其他细节也都变得更加大气与现代化了，别克GL8终于在活跃多年之后发生了实质性的变化，除了稳重与大气的元素之外，还有更多的新潮与时尚。
内饰造型的设计方面，新款GL8也与外观一样融入了别克家族最新的设计理念，环抱式的中控台整体一方面照顾到操作的便捷性，另一方面细节设计也都比老款时尚新潮多了。材质的选用方面我们也能看到明显的豪华偏向，皮质材料柔软、桃木材质也很细腻，配合银色材料的点缀，非常符合它高级商务多功能车型的定位。
全新别克GL8豪华商务车的车身尺寸较上一代车型有所升级，长宽高分别达到了5256×1878×1800mm，轴距更是达到了惊人的3088mm。而且首次在MPV车型上出现的两片式超大全景天窗，不但使得车辆的外观看上去更为霸气，有种王者风范，而且车辆的内部空间得到了实实在在的提升，在商务用途中，每一排座椅上的贵宾都能获得出色的用车空间以及宽阔的视野，首席商务车之名并非虚传。2011款别克GL8商务车的轴距同样为3088mm，长宽高为5213×1847×1750mm，保证了良好的乘坐舒适性，日常商务使用也完全称职。
别克新款GL8搭载2.4L和3.0L自然吸气两款发动机，其中3.0L版本拥有缸内直喷技术，燃烧效率更高，在节能方面拥有一定的优势。新款GL8的变速器不再像老款车那样采用怀挡式设计，而且变成了更加主流的操作方式，使用起来更顺手一些。
车型点评：外观内饰造型的家族风格统一使得上市多年的别克GL8终于有了一些新鲜感，也赶上了时代的脚步，再加上原来就十分不错的销量和口碑基础，GL8的表现自然要比老款更有说服力。
一汽马自达 马自达8
厂商指导价：21.98-24.98万元
马自达8的定位比马自达5更高，市场售价比GL8略低一些，造型延续马自达家族的动感风格，是满足商务之用同时又不乏时尚感的新选择。凭借这些优势，马自达8上市时间虽然不是很长，但是销量却还不错，还是值得推荐的。
即便在换代升级成睿翼之前，马自达6的外观造型在国内市场上也算是运动时尚了，睿翼的出现带来了马自达家族设计的全新风格，更具杀气的造型设计让人很容易记住这张属于马自达的脸孔。马自达8作为最新进入国内的车型，在造型设计的领域自然也是向着运动时尚的领域出发，哪怕它是一台多功能车型。当然了，它也肯定不会忘记自己的身份，在周身散发动感时尚气息的同时，绝对不会偏离稳重大气的主跑道。
内饰的设计与外观保持统一步调，大气稳重的中控台整体上，不乏时尚新鲜的元素设计，尤其是空调面板，与原本大家熟悉的马自达式设计已经不一样了。桃木装饰在马自达8这种价位的车型上是不可缺少的元素，只是看上去并不是那么的高档，做工方面还有提升的空间。
对于马自达8来说，“超级第二排”的空间是其最大的卖点。马自达8的第二排同样采用了带有扶手的沙发设计，而右侧的座椅除了能够前后移动，同时还可以左右移动，通过不同的组合，使得马自达8拥有了7+1的灵活空间布局。而第三排虽然在腿部空间方面略显局促，不过拥有靠背调节功能的第三排座椅能够让乘客很容易的找到一个舒适的坐姿。而4:6分割的第三排座椅在空间利用上也更加灵活。
马自达8搭载一台2.3L排量的自然吸气发动机，这款发动机是马自达家族常用的那款，虽然技术不够先进，但是可靠性还不错，燃油经济性也还可以，对于动力有较高要求的消费者可能会不太满意。
车型点评：作为后来者，马自达8能够与其他对手抗衡的法宝就在于售价了，不过动力系统的相对落后还是留下了一些遗憾，如果你不是对动力有较高要求的消费者，马自达8是不错的性价比之选。
雪铁龙 大C4毕加索
厂商指导价：27.68-30.68万元
市场优惠价：23.98-25.98万元
与前几年在东风雪铁龙生产的萨拉·毕加索相比，大C4毕加索可以看作是全新一代的升级版产品，根据其英文名称Grand C4 Picasso直接翻译过来的中文名更直接道破它的特点：大。
大C4毕加索的长度为4590mm，宽度1830mm，高度1680mm，虽然它基于紧凑级轿车C4的平台打造，但轴距达到2728mm，几乎和中级轿车看齐，因此它的身形比国产大众途安、广汽丰田逸致等同类车大了一圈，这让它拥有足够宽敞的空间实现真正意义的7人乘坐。尤其是从外面看，大C4毕加索也给人高大强壮的印象，不像途安或逸致一看就是纯粹的家用车，让它担任公商务用途也没什么不妥。
大C4毕加索不仅在内饰布局上别出心裁，它的空间利用率也经过了精心的布置安排。对称式的仪表不仅仅样子好看，而且还很好的照顾到储物空间。第一排的储物格尤其丰富，远非一般轿车能媲美。尤其是仪表台上沿打开后如同蝶翼版展开的储物盒，虽然前排乘客也需要个欠身的动作才能拿取物品，但开辟出更充裕的储物空间总归是好事。
驾乘舒适性上，雪铁龙大C4毕加索的舒适性不仅得益于“VISIOSPACE”(全景空间)的独特设计，同时还源自多种上乘材料的合理搭配，以及四区域空调系统、空气质量传感器和香水挥发装置等众多先进配置的多元组合。在大C4毕加索车内，每位乘驾者的享受需求都被纳入考虑范内。无论是对温度、视觉、听觉、嗅觉等车内环境的相关因素都倾注了设计师的大量心血。
对于国内大部分家庭，只是用前两排座椅就足以满足全家出行的需求，而此时大C4毕加索还提供576升行李空间，比绝大多数三箱轿车更能装。另外通过折叠第二排和第三排座椅，可以让行李空间在208-1951升之间改变。后面两排座椅均可通过巧妙的折叠机构收纳起来，并与行李箱地板形成平坦的表面。
发动机采用了2.0L自然吸气发动机搭配4速自动变速器，这和目前国产东风标致308、408以及东风雪铁龙C4的动力总成完全一致。唯一不同的是这台4AT在大C4毕加索上采用怀挡的操作方式，这样的设计可以让中控台腾出更多空间，在MPV车型上是比较常见的布置方案。
车型点评：出色的乘坐舒适度、丰富的配置和灵活多变的空间安排让这台内饰很梦幻的大号家用车焕发出实用的光辉。从实际角度出发，这种居家型MPV比大尺寸的轿车更适合作为人口较多的家庭代步工具，和SUV比驾驶感又更轻松，油耗也比较节制。而且现在市场上优惠幅度比较大，最大优惠幅度达到47000元，是出手的好机会。
丰田 埃尔法
厂商指导价：56.88-68.88万元
埃尔法在外观上就显示出了它高端豪华的身份，全然大器的巨幅镀铬水箱护栏，拥有四道横幅栅栏。V字型的弧线设计，在左右锐利车灯组的搭配下，让车头造型充满霸气。
由于丰田埃尔法采用了方方正正的外型设计，因此它的车顶和腰线均是采用了平直的线条设计。这样的设计虽然欠缺了流线造型，不过却可以确保了宽敞的车内空间。侧滑式车门开关很轻松，纯粹的日系车风格。
丰田埃尔法的中控台造型极为规整，而且是对称的风格。上部为黑色，中间用宽幅桃木饰条分开，下部为米色。配上桃木方向盘和数不清的按键、中控台中间的触摸式DVD导航一体机，一切都显得非常顺眼。
空间是埃尔法的长处，长宽高分别为4850×1830×1905mm，配合2950mm轴距，前后三排都有非常舒适的头部和腿部空间。特别是第二排座椅，独立航空座椅设计，宽大的头枕，舒适的折叠式脚托，有如舒适的按摩椅。这也是明星为何喜欢作为保姆车的理由。作为商务车而言，这份照顾也许客户会喜欢的。顶部长长的橙色氛围灯在夜晚不仅温馨，而且也提供了合适亮度的照明效果。
配置方面，埃尔法做得很丰富，前后10个安全气囊甚至包括膝部气囊、当然VSC车身稳定系统也不会缺席。舒适方面，GPS导航、后排液晶屏、后排座椅电动调节、可视倒车、电动后备厢、转向头灯、后排独立空调等应有尽有。全景天窗不但面积超大，而且还能一键开启。
动力对于这个价格的MPV来说大多数V6发动机，但丰田仅给进口国内的埃尔法低配采用2.4L直列四缸发动机就有些不够档次了。最大功率为 123KW/6000rpm，峰值扭矩为227N.m/4000rpm，动力谈不上充沛已经是不争的事实，不过4挡手自一体变速箱才是真正的软肋，也许高配的V6动力以及更先进变速箱的埃尔法才是明星保姆车的选择，不过近70万元价格倒是需要精打细算的企业和个人考虑的。
车型点评：丰田埃尔法几乎是国内高端MPV的“代言人”，之前只是在港片经常看到它的身影，在正式进入国内后，现在大城市的街头看到这款车型的机会也越来越多，足见埃尔法还是很受中国大企业和高端消费人群的认可。根据最新消息，埃尔法将会在近期推出改款车型，4AT变速器将会升级为CVT，这多少让能让这款车型看着更值一些。
克莱斯勒 大捷龙
厂商指导价：49.68万元
一直以来，美系车所带给人们的最深刻印象就是其宽大的车身尺寸，这款全新大捷龙虽然是一款MPV，但其却丝毫没有摒弃美系车的这一传统，与市场上的同级别车型相比，全新大捷龙在车身尺寸方面与同样来自美国的别克GL8相近，而与其他日系品牌的MPV相比它在车身尺寸上则依旧拥有着明显的优势。
作为全新一代车型，全新大捷龙在车辆外观的细节方面采用了更多克莱斯勒全新的家族化语言，无论是呈盾形的前进气格栅，还是那车头加大了的克莱斯勒标志，这些在全新克莱斯勒300C上都已经被使用过。而此次全新大捷龙的再次使用则证明这些将会成为克莱斯勒近些年所推出车型所要共同拥有的家族化特点。
与三种外观颜色配合的是两种内饰颜色，它们是母贝灰和玛瑙棕，一深一浅的两种颜色满足了不同消费者的不同需求。与全新克莱斯勒300C内饰的材质相比，这款全新大捷龙似乎有了一些退步，希望这仅仅是试驾车自身的问题。
在配置方面，全新大捷龙虽然没有任何特别抢眼的配置，但众多的配置也完全可以满足车上每一个人的需求。首先在车辆外部配置方面，全新大捷龙配备了自动氙气大灯、感应式雨刷、带有电加热和电动折叠功能的车外后视镜，后排私密玻璃、防夹电动侧滑门和防夹电动尾门，这些虽然从轿车的角度来看并不算什么，但是对于一款MPV而言，它已经做到了八十分以上的水平。
作为一款MPV，车内的空间表现是每一个消费者都较为关心的问题，对于前排乘客而言，在前排的空间表现上，其可以用良好来形容，180厘米的乘客坐在座椅上，其头部拥有四根手指的空间，而可以调节的油门踏板高度也让驾驶者为后排乘客留下了更加宽裕的空间。对于第二排乘客来说，他们乘坐的座椅在质地上较为柔软，坐垫面积也十分宽裕，只是在座椅的调节方式上其采用的是手动调节方式，这一点对于一款豪华MPV而言，似乎有些不够理想。
全新大捷龙与全新克莱斯勒300C相同，搭载的是3.6升Pentastar? V型六缸发动机，这台发动机在动力方面的表现我们早在三个月前试驾全新克莱斯勒300C时就有所感受。它的最大输出功率为210千瓦(286马力)，峰值扭矩为340牛米。与全新克莱斯勒300C不同，全新大捷龙并没有使用八速手自一体变速箱，使用的是一台六速手自一体变速箱，这对于车辆的燃油经济性会有着些许的影响，但相对而言更加成熟的技术和更低的成本，也是它的优势之一。
车型点评：其实在此次试驾之前，我对于全新大捷龙就有着只试乘不试驾的想法，但由于工作的原因这个想法只能被抹杀在摇篮中。不过经过此次接触后，我还是认为如果你拥有这样一部车，那你的首要任务并不是感受它的动力性，也不是体验它的豪华性，而是去雇一名司机，因为乘坐在它后排的感受真的要远远胜于坐在驾驶席上的感受。
东风本田 艾力绅
厂商指导价：28.38-31.98万元
艾力绅是东风本田旗下的首款MPV车型，其基于雅阁平台开发，定位为高端MPV。国产版艾力绅将保留海外版广受好评的优良设计，并根据国内消费需求做升级调整，性能配置将大大优于目前已有的国产中高端MPV。
艾力绅的外形具有浓厚的商务气息，突出的前大灯和进气格栅设计极具力量感。宽大的多幅轮毂为这款MPV增加了不少动感，而LED头灯则更具科技感。来到车身侧面，艾力绅显得十分硬朗，笔直的腰线一直延伸到车尾，外后视镜集成了转向灯功能。在尺寸方面，东风本田艾力绅长宽高分别为4935/1845 /1805mm，轴距达到2900mm。
东风本田艾力绅的仪表台采用分层设计，看上去很有科技感。此外，该车可提供深、浅两种内饰颜色，配以木质装饰搭配，体现出豪华风格。作为一款豪华 MPV，东风本田艾力绅拥有丰富的配置，全系标配氙气前大灯、大灯自动清洗及水平调节、双侧电动滑门、六安全气囊、VSA车辆稳定性辅助系统、HSA坡道辅助系统、可视化倒车系统、高分辨率彩色液晶(TFT)屏幕、智能钥匙等装备。
空间方面，宽大的双面电动滑行车门使乘客进入，也很有档次。三排座椅可以在乘坐舒适性和储物空间之间随意调配，后部的座椅利用非常灵活，第二排座椅也可以通过一个操纵杆调转方向，和第三排座椅面对面，可以快速形成一个会议氛围。
东风本田艾力绅搭载的是一台采用本田i-vtec技术的2.4L发动机，最大功率181马力，峰值扭矩可达202牛米。与五速自动变速箱配合，官方称，该车百公里综合油耗为9.4升。
车型点评：艾力绅定位高于广汽本田奥德赛，更偏向于商务风格，而不同于奥德赛家用化风格，竞争对手更偏向于丰田埃尔法、日产贵士等，但从28.38-31.98万元的定价来看，似乎对价格在25-35万元区间的MPV车型来说更具竞争力。
福建奔驰 唯雅诺
厂商指导价：41.90-67.90万元
新唯雅诺在轮廓上保持原样，主要是前脸和车尾部分有一定的细节改动，车头造型很容易让人联想到奔驰的豪华混型车R级，不规则形的大灯和三幅镀铬饰条，以及保险杠造型都是全新设计的。奔驰商用车设计部门推出“类轿车化”的概念，这让新款唯雅诺看上去更时尚精神、高级精致。
内饰的变化没有外观那么明显，风格上还是非常的奔驰，除了方向盘尺寸较大外，唯雅诺的内饰有很多与奔驰轿车类似的元件和设计风格。因此看上去也具有奔驰车一贯的优雅和贵气，这也是其它同类型MPV产品一直欠缺的“气场”。
基于3.2米的轴距和超过1.9米的宽度，唯雅诺提供了供7个人相当宽裕的乘坐空间。如同方盒子一样的造型更是把内部空间利用率提升到最大，内部宽度也非常可观，最后一排三个座椅容纳三名大块头的乘客也完全够用，而且所有的座位都标配三点式安全带和可调节独立头枕，谁也没被亏待。
国产唯雅诺使用的2.5升和3.5升发动机和5速手自一体变速器是原装进口的，但按今天的眼光看已经没什么技术可炫耀，功率储备相对其3吨的车重也显得有些紧张。这台V6和5AT变速器的匹配完全偏重换挡平顺，即便是驾驶过程中突然把油门踩到底它也得犹豫一下才慢吞吞的升档。
后两排乘客还可以通过车顶上的12英寸液晶显示屏收看DVD节目，8.1声道影音播放系统还可以外接信号源，不过音响效果还谈不上高级，尤其是中间一排也就是最尊贵的乘客位置感觉声音只是从前后传来，显得有些单薄。
车型点评：新唯雅诺依然保留浓厚的欧洲原汁原味，悬挂比较硬，在国内道路条件普遍不佳的情况下舒适性受影响，看来德国人还是要坚持自己的造车哲学。性能没什么亮点，开起来很稳也很安静，空间够宽敞，但配置和舒适性还有提升的空间。这款车最大的卖点还是品牌，对于讲究面子的企业或机关单位绝对很有杀伤力。
大众 夏朗
厂商指导价：30.98-40.98万元
相比于国产的途安，原装进口的夏朗车身尺寸更大，动力和配置也先进，也有人会认为它是定位于商务的MPV，但这款为欧洲市场而生的车型，显然在设计之初就将家用作为首要考虑，只是在国内其售价相对较高，离普通家庭用户较远，但对于高端家庭来说却是不错的选择。
大众家族化的造型从轿车到SUV再到MPV，全新夏朗也给人很熟悉的面孔，从某些角度看去它就像是放大一号的途安，而实际上两车还是有差别的，最关键的就是这台大一号的MPV采用电动侧滑门设计，与轿车式的对开门相比，上下车更方便。而较高的车身也带来了更好的车内空间，但它也采用第二排三个座位、第三排两个座位的设计，内部空间表现出色，布局灵活多变。
车型配合上，电动侧门是全系标配，而高配车型上则有前排座椅加热、自动泊车、胎压监测、GPS导航等更全面配置。总体来说，夏朗的配置够丰富，人性化设计也比较到位，实用性并不比日系车型差。
夏朗配备了我们熟悉的大众2.0TSI+6速DSG的动力组合，在一干国产车型上我们都能见到这两者的身影。而且在调校上，夏朗比国产车型更强调运动性，以凤凰网实测百公里加速8.26秒的成绩看非常不错，可见这台MPV也是按照欧洲人驾驶习惯调校的，注重动力性表现。
车型点评：夏朗是大众正式进口到国内的第一款车型，当时它很高端被当做商务接待用车，但现在市场变了，车型特性决定它更适合家庭，较高的售价是影响它销售的原因之一，市场上的优惠幅度较大。
