到了每年12月份，这一年时光也就基本就要过完了，在进入新篇章之前，我们按规矩得回顾一下2012年这12个月以来上市的新车，给他们做一个归纳总结，希望这个年末给大家打包一顿丰盛的新车盛宴同时，也能借此为那些"喜新厌旧"的消费群体总结一下新车。当然选的新车型也是有条件的，首先要满足一个新字，必须是2012年上市的车型，其次得是重点车型，拥有较高关注度人气。
车型一：新福克斯
指导价格：11.99～16.99万元
重点指数：★★★★★
新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。
新车还标配了一套名为"进气格栅主动关闭"的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。
内饰方面，新福克斯进步很大，虽然中控造型有些过于前卫，按键面积太小，不过非规则炮筒仪表很漂亮，内饰做工精致与材质比上一代确实有相当大的提升。更加年轻和运动的设计是这一代福克斯明显进步趋势。
虽然新福克斯达到2648mm，但后排空间却比老福克斯没有多少实质提升，不过后排一般乘客仍然有一拳多的腿部距离，这还是比较够用的，只是相对于高个乘客来说，后排头部空间就显得有些局促。
配置方面，新福克斯全系标配了ESC车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、弯道扭矩智能分配系统，这无疑让其安全表现最为突出，而中高配则增加了SONY音响系统配合9喇叭扬声器，让它具有更好的视听效果。
动力方面，新福克斯搭载的是1.6LTi-VCT和2.0LGDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92kW/6500rpm，峰值扭矩为159N?m/4000rpm;而2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N.m/4450rpm，传动部分除开5速变速箱外，还有6速双离合变速箱。在节油和舒适方面，新福克斯做得不错。
车型二：新速腾
指导价格：13.18～18.58万元
重点指数：★★★★★
和老速腾不同，新速腾完全就是偏向家用，从外观来讲，2012款速腾的前脸延续了大众家族的血统，前格栅与前大灯连成一线，采用了大量平行的线条，设计更加简约硬朗。
在老款速腾出现的U型大进气格栅已经不那么明显。
而内饰方面，新速腾也比老速腾更加布局合理，采用了家族最新风格，看上去比老款更为大气和上档次。
配置方面，新速腾标配了双气囊气囊、前排侧安全气囊、ESP车身稳定系统、后视镜加热、日间行车灯、前后中央扶手。无论是安全还是舒适都比较齐全。
新速腾长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，而老款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。新速腾相比老款轴距加长73mm，从实际体验来看，后排的腿部空间比现款车型提升不少。
以176cm男性来说，保持相同的驾驶位置，再转到后排，新速腾可以有两拳的腿部空间，只是头部空间略显局促。我们注意到，新速腾的开门范围比较大，这也是符合家用需求的。
新速腾座椅宽大舒适不在话下，只是座椅填充物较硬，长时间驾驶并不舒适，好在体胖人士都有较厚的脂肪，这也一定程度上降低了较硬座椅材质影响。新速腾全系拥有驾驶席手动座椅高度可调，适应范围不但更广，中高配车型还拥有腰部支撑调节，舒适性更佳。
新速腾还是拥有三套动力，1.6L、1.4TSI和1.8TSI，其中1.6L与1.4TSI是主力车型，代步的话，1.6L车型足够，兼顾动力与油耗的话，1.4T表现更好，而1.8TSI则显然只是用作性能展。
除开5速手动外，1.6L自动挡配备了6AT，而1.4TSI和1.8TSI则匹配了7速DSG。虽然6速手自一体不及7速DSG省油顺畅，但可靠性更佳。
车型三：朗动
指导价格：10.58～14.98万元
重点指数：★★★★☆
朗动经过了重新设计，不但继承了现代最新家族式的"流体雕塑"设计理念，同时动力性能特别是轴距空间有了大幅进步。
内饰部分则是和索纳塔八一样的X型布局，看上去比悦动更加前卫与时尚。
朗动三围尺寸为4530/1775/1435mm，而轴距则比悦动车型还长了50mm，达到了2700mm，较长的轴距能够换来相对宽敞的后排空间，这对于日益讲究舒适的国内市场而言是一个符合潮流的趋势
动力方面：朗动搭载1.6Lγ发动机和1.8LNu发动机，1.6L最大功率为93.8kW/6300rpm，峰值扭矩155.5N·m/4850rpm;而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107kW/6500rpm，峰值扭矩175N·m/4700rpm传动部分，新车将匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，相比悦动采用的5速手动变速箱和4速自动变速箱来说，新的6速自动变速箱将带来更佳的动力传输效率和燃油经济性。
从朗动驾驶来看，虽然简化了后轮独立悬挂，但家用还是不错的，整体找不出软肋。而朗动因为会采用电动助力系统，应该方向感觉更轻盈一些，而车身与轴距加长并未影响其太多灵活发挥，毕竟是一款大空间家用车。朗动标配基本齐全，而中高配还采用车身稳定系统与更多舒适配备，在性价比方面并不输给对手。
车型四：起亚K3
指导价格：10.28～14.98万元
重点指数：★★★★☆
我们在K3车上也能看到K5的影子，不仅是家族式的虎啸式运动外观，还有包围式中控台设计，整个操作平面略微向驾驶席一侧倾斜。
仪表板基本与K2完全相同，以中部圆形为主的桶型仪表设计，方向盘也是款式相近的T型辐条带有多功能控制按键。作为运动紧凑车来说,K3的出现填补了K2和K5之间的产品真空。
起亚K3的车身尺寸为4600mm/1780mm/1445mm，轴距2700mm，其车内空间感受与朗动差别不多。
K3的日常储物问题完全不用担心，水杯架前后排各有四个，对于最多乘坐五人的K3来说绰绰有余。中控台下方的储物格很适合放一些钱包或手机类的物品。
动力部分，K3提供1.6Lγ和1.8LNu发动机两种发动机选择，最大输出功率依次为93.8kW和107kW，峰值扭矩分别为156N.m和175N.m。传动部分匹配6MT或6AT自动变速箱。
从严格意义上来讲，K3与朗动都不算运动车型，只不过K3对于悬挂的调校更为硬朗一些，导致的结果是K3在弯道或变线时下盘更让人放心，而朗动则更为注重对一些路面的颠簸信息的过滤。
车型五：新宝来
指导价格：10.78～14.83万元
重点指数：★★★★☆
抛弃了老款U型前脸风格之后，新宝来前脸看上更加硬朗和棱角分明。
对比同平台新朗逸而言，新宝来进气格栅更加简约大气，尾灯也经过重新调整，远比老款时代的搭配更协调。侧面轮廓基本保持不变，但轮毂有了一些新意。
大众的内饰设计设计通常是趋向中庸和保守的，新宝来也不例外，尽管中控样式上过于中规中矩，但做工还算细腻，按键和旋钮手感也十分到位，属于好用易掌握的系列，中控上镶嵌的木纹装饰条是国内用户喜欢的风格，看上去比那种仿金属银色面板更温馨。
老宝来上的平板式仪表被镀铬双炮筒所取代，这无疑取自迈腾的风格，看上去多了几分运动和时尚的装扮，这也是一汽-大众的聪明之处，在简约风格中，不忘记用炮筒式仪表这样的新鲜元素点缀一下。
新宝来标配了双安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、倒车雷达、后排座椅整体放倒、四门电动车窗、前座中央扶手、CD、后视镜调节等等。换句话说，只要你买新宝来，哪怕是低配的时尚型，也能提供足够齐全的基础功能，特别是ESP的标配，更让这种驾驶安全得到极大的保障。
新宝来动力系统没有变化，依然提供1.6L和1.4T两种发动机供消费者选择，，其中1.6L发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为155N.m，而1.4TSI发动机的最大功率可输出96kW，峰值扭矩达到220N?m。与之对应的变速箱除开5速手动外，1.6L自动挡车型均为6速手足一体变速箱，而1.4T自动挡则是7速DSG双离合。对于这套动力系统，大家已经非常熟悉了，因此不用做过多介绍。
新宝来底盘延续了老款的麦弗逊+扭力梁结构，方向助力依然为机械液压形式，在驾驶性能与整体感受方面几乎与老款车型一致，谈不上多么先进，但悬挂韧性表现十分到位，典型德系车风格。
车型六：新朗逸
指导价格：11.28～16.69万元
重点指数：★★★★☆
新朗逸采用了大众的全新家族脸谱，整体设计好似缩小版的帕萨特。
前脸部分，新朗逸细长的大灯与进气格栅相连，造型风格更加稳重大气。与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的特征，更在造型方面继承了大众最新家族形象。
内饰方面，新朗逸也完全进化，没有了老朗逸的影子，做工依然精致，不过材质依然因为定位而多为硬邦邦的塑料。借鉴了一些帕萨特的经验，但因为车型更小，所以没有帕萨特那般大气，但储物细节方面更为突出。
和新宝来一样，新朗逸也标配了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、大灯高度可调等功能，虽然舒适功能一般，但主动安全措施还是很齐全的。
空间方面，维持了2610mm轴距的新朗逸空间比我们想象的要好一些，最少同样身高乘客从菲翔或朗动以及新福克斯出来后，并不会马上感觉新朗逸有较多的空间压抑感受，当然新朗逸的后排腿部空间只有一拳，无疑并不显得很宽敞，但重新设计的座椅包裹性和支撑都不错，加上后排三个独立头枕，其舒适性还是有足够保障。
新朗逸动力单位布局做了调整，取消了4缸8气门2.0L发动机，依然提供1.6L和1.4T两种发动机供消费者选择，，其中1.6L发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为155N?m，而1.4TSI发动机的最大功率可输出96kW，峰值扭矩达到220N?m。与之对应的变速箱除开5速手动外，1.6L自动挡车型均为6速手足一体变速箱，而1.4T自动挡则是7速DSG双离合。
车型七：菲翔
指导价格：10.88～15.88万元
重点指数：★★★★
菲翔其实就是阿尔法.罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇Dart是姐妹车型。菲翔在整体线条上延续了道奇Dart的设计，但前脸与车尾更为贴近本土化审美特色，没有道奇Dart那么前卫夸张，但同时也很个性。
菲翔内饰倒是很简洁，大包围风格中控偏向驾驶者一侧，令操作变得更为便捷，黑色钢琴漆面板的加入成为了为数不多的装饰，蓝白色仪表灯光很舒适，比大众品牌要养眼，只不过仪表盘有些小，转速特别是速度读取不是太方便。其他方面倒是符合国人习惯，唯独雨刷和灯光布置在一个拨杆上，有些别扭。
菲翔标配了双安全气囊、四轮碟刹、遥控钥匙、多功能方向盘、大灯高低可调等等安全和舒适功能，如果你考虑安全更齐全一些，可以选择自动挡低配，除开变速箱不同之外，还增加了ESP车身稳定系统。
菲翔车长4678mm，车宽1850mm，高度1471mm，轴距2708mm，前后排空间完全没有问题，皮质座椅填充饱满且质地柔软，乘坐很舒适。可以移动的前排中央扶手很人性化，加上椅型人性化，菲翔前后排空间乘坐十分的舒适。但是我们也发现，2708mm轴距没有带来更多宽敞特色，只是够用而已，和那些2700mm级别合资车型相比，菲翔似乎在车内空间利用方面不如当初期待的那么理想。
菲翔全系搭载了1.4T涡轮增压发动机，根据不同价位区别为低功率与高功率两种版本，这和进口博悦动力结构一致。除开顶配之外，大部分车型都是配备低功率1.4T发动机，12万元价位更是如此。低功率1.4T最大功率88kW/5000rpm，峰值扭矩206N?m/2500rpm，更注重低转速的扭矩输出。我们除开5速手动之外，还可以选择6速双离合，菲翔低功率1.4T动力输出很平缓，没有大众1.4TSI突兀感，变速箱挡杆手感很轻，电动方向也很轻，属于好开的系列，唯一让人纠结的是刹车太灵敏了，缺乏线性的表现。不担心追尾别人，倒是害怕后车刹不住。
虽然菲翔依然采用了非独立悬挂结构，但悬挂调教很不错，韧性十足，不但舒适性佳同时运动性更好。远远强于同级对手新速腾和新朗逸表现，尽管菲翔动力和方向手感都不是如同博悦一样运动风范，但是底盘很稳健，行驶在坑洼路况车内舒适度与悬挂表现令人满意。
车型八：雪铁龙C4L
指导价格：12.39～16.99万元
重点指数：★★★★
东风雪铁龙C4L采用了全新的家族式前脸，整体给人一种凶狠的感觉。侧面线条非常流畅运动。
内饰部分，雪铁龙C4 L很有DS4的风范，这让许多人第一次看到它都产生了好感。而大家比较关心的用料以及装配工艺方面，C4L也令人满意，被软性材质覆盖的中控台能够博得许多人的好感。
虽然雪铁龙C4L并没有采用中央固定方向盘，尽管偏向于常规的设计失去了一些个性，但更容易让人接受。新车仪表盘采用三炮筒样式设计，看上去较为简洁，但每个显示区域内又镶嵌着一个信息显示屏幕，科技感十足。
全新C4L轴距也与标致408一致，为2710mm，明显比海外C4有较大提升。这将带给后排乘客更多的腿部空间，而此前，凯旋也给我们曾带来过这种宽敞后排感受。
雪铁龙C4 L有1.6L和1.6T两种发动机可选，前者最大功率为86kW，最大扭矩为150N.M，与发动机匹配的是5速手动变速箱;而"1.6T发动机+6AT"动力单元显然是重点，这款来自于宝马联合开发的1.6T发动机最大功率可输出120kW，1400-4000转是可以释放240N.m峰值扭矩，性能直逼大众1.8TSI发动机。
新C4L依然采用后扭力梁式非独立悬挂，其后悬挂结构与标致408如出一辙,也与世嘉完全一致。虽然轴距加大会影响操控灵活性，但配备电动助力之后，相信C4L的运动表现将不会比世嘉有明显降低。另外，雪铁龙C4L也标配了ESP与自动驻车/上坡辅助功能，在主动安全方面超越了此外世嘉表现。
车型九：标致408
指导价格：12.69～17.19万元
重点指数：★★★☆
2013款标致408被称为全新车型，实际上它的外观改动不大，其中狮子徽标采用了最新的造型，和508进行了统一。
另外前脸正面增加的镀铬面积，增强了金属质感;除此之外新车保险杠进气口上的镀铬饰条也由原来的三条减为两条，侧面辅助转向灯也集中到了反光镜下侧，尾灯则采用LED"C"型狮爪尾灯。
内饰方面，新款408主要是对方向盘样式进行了重新设计，并新增弹出式抽屉盒，手套箱除了有照明功能，还具备冷暖箱的储存功能。
标致408的空间一直是它上市以来的卖点，新款408的车身长宽高分别为4688*1815*1525mm，轴距为2710mm，属于大紧凑车型。后排空间拥有2拳的腿部余地，头部空间也十分宽敞。
尽管新款标致408的外形和内饰变化不大，但实质却有了改变，比如1.6L发动机终于引入了CVVT的技术，最大功率和峰值扭矩分别为86kW和150N.m，相比以往有了一定动力性能进步。而2.0L车型并没有对动力进行任何改进，毕竟其性能已经很不错了，关键是能更换成6速手自一体变速箱，这对于油耗和舒适性都是一个极大的保障。
东风标致408在配置方面也保持了老款的优良传统，除开全系配备ESP之外，还拥有后视镜加热功能，这在雨刷天气能够提供更好的侧后方观察视野。
车型十：新桑塔纳
指导价格：8.49～12.38万元
重点指数：★★★☆
新桑塔纳整车外形流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。尽管是和POLO同一台，但车身给人感觉还是一款合格的紧凑车型。
车内部分，新桑塔纳内饰当然和任何我们记忆中的桑塔纳车是不同，它是全新的，不过常规T型中控台并没有任何新意，和帕萨特还有新朗逸十分类似，平直的线条有些呆板，不过和老桑塔纳相比已经是翻天覆地了。
新桑塔纳的内饰设计稍有不同，高配(豪华型)才拥有木纹内饰以及镀铬仪表还有黑白色的行车电脑，而其他风尚版与舒适版，则是红色液晶行车电脑以及无镀铬仪表，更没有木纹内饰条，不过银色金属风格倒也挺时尚。
新桑塔纳的长/宽/高尺寸分别为4473/1706/1469mm，轴距2603mm，普通身材乘客进入车内，前后排头部空间还有3-4指余地，而后排腿部空间远远胜过POLO，竟然有一拳多距离。只是后排中央地板凸起太严重，估计乘坐5人是不够舒适的。新桑塔纳的座椅造型宽大舒适，填充物柔软适中，倒是挺符合国人使用诉求
动力方面，新桑塔纳不再使用EA113系列发动机，全系改用最新的EA211系列，其采用铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。共有1.4L和1.6L两个排量可供选择，其中1.4L发动机最大输出功率为66kW/5500rpm，峰值扭矩为132N.m/3800rpm;1.6L发动机的最大功率达到81kW，峰值扭矩达到了155N.m。从这里我们可以看出新桑和POLO关系了，不仅排量类似，而动力性能差别也不大。传动部分，1.4L车型全部是5速手动，而1.6L车型除开5速手动还有大众旗下常见的6速手自一体变速箱。
底盘部分没有任何悬念，扭力梁非独立后悬挂在同级车中很常见，实际驾驶感受也不会有太多特别，可能在悬挂韧性调校上会保持了大众特色。前同风盘后鼓式刹车前段偏软，后段制动效果不错。电动助力随速可调表现不错，甚至超过新朗逸，但指向性并不会太精准，因为这不是运动车。
车型十一:宝马新3系
指导价格：35.46～59.96万元
重点指数：★★★☆
华晨宝马新3系不仅带来了一副更为犀利和大气的造型，更重要的是，它在动力和空间方面进步程度都可以说让我们大跌眼镜。对于以往的老宝马3系用户来说，你可以拥有十足的运动感受，但是要想和国内最热门的奥迪A4L竞争，那么以往的宝马3系还是拥有两方面不足;一是自然吸气发动机始终无法和同级同排量涡轮增压抗衡，二是空间确实不如奥迪A4L理想。
配置方面，新一代宝马3系标配了前排电动座椅、前排座椅加热、氙气大灯、电动天窗、自动防炫目内后视镜、自动大灯、无钥匙启动等配置。同时增加了例如后座阅读灯、后窗电动遮阳帘、后侧窗遮阳帘等更齐全舒适配置。不过标配缺乏后座出风口倒是让这个2920mm轴距的宽敞豪华B级车在舒适功能方面有了一些遗憾。
宝马3系Li2920mm的轴距长度已经直逼标准轴距的宝马5系了，大大超过了奥迪A4L的2869mm轴距，宝马3系Li的后排腿部空间可以达到2拳以上甚至接近3拳左右，这个空间宽敞程度不要说个人或家庭代步舒适，就是商务功能也大大强于以往老款宝马3系表现。虽然轴距比老款提升了146mm，但前后50:50的完美前后轴重量分配仍然让新宝马3系运动感十足，后驱操控车的名头并没有在更大的宝马新3系上消失。
2013款宝马3系第一个要告知消费者的是，以往2.0L和2.5L自然吸气已经一去不复返了。即便是入门款320Li 时尚型，也配备了2.0T涡轮增压发动机，尽管这只是低功率调教版本，但也远胜当年320i时代。最大功率可达135kW/5000rpm，拥有1250-4000rpm释放270N.m的宽广峰值扭矩平台，用不了1500转就足以应对大部分行驶状况，不但可以保持良好的油耗水平，同时也无需像老款车一样，在超车和加速时竭力将转速动辄到保持3000-4000转才能激发动力性能。
新3系是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分，此外，宝马新3系还拥有2.0T高功率和3.0T涡轮增压，其中高功率2.0T涡轮发动机最大功率可达180kW,峰值扭矩达到350N.m。3.0T涡轮增压最大输出功率225kW，峰值扭扭矩为400N.m
新的8速手自一体变速箱加入，不但降低了涡轮增压带来的动力非线性影响，同时也能在变速箱齿轮比上更加密集，无论是加速换挡还是应对舒适诉求都能很好的满足。新的2.0T动力+8AT变速箱确实没有什么可挑剔的部分，除了动力声浪不是很悦耳之外，最大的影响就是宝马新3系入门价位一下被抬升到了35万元以上，远远将对手奥迪A4L、沃尔沃S60、奔驰C级甩在身后，加上新车没有什么优惠，这会导致一些消费者在性价比方面有所犹豫。
可调驾驶模式是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统，在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化。比如运动模式就更适合高速行驶，此时转向又恢复沉稳，并且车头与方向关联灵活而直接。
车型十二：奥迪A4L
指导价格：27.28～57.81万元
重点指数：★★★
相比宝马3系通过涡轮增压与加长轴距的挑战态势，2013款奥迪A4L作为年代中期改款，将在一些细节上更加完善，同时功能方面也讲究以往的平衡表现。
新奥迪A4L毫无疑问采用了最新样式的家族设计风格，和新奥迪A6L十分相似。前脸是新款A4L变化最大的地方，前大灯、格栅、雾灯均有明显的变化，同时新奥迪A4L将拥有9种车身颜色可选，只不过这些改变只能算是小打小闹，并不会带来实质性变化，比如轴距还是2869mm，动力也是以2.0T涡轮增压车型为主。
以2013款 35 TFSI车型为例，从车辆尾部LOGO标识来看，和奥迪新A6L一样，都不过延续了以往奥迪旗下的2.0T动力，最大功率可达132kW/4000-6000rpm，1500-3900rpm释放320N.m峰值扭矩水准显然不会输给任何对手，包括同价位宝马新3系和沃尔沃S60。
可以模拟8挡的CVT无级变速箱，在舒适性方面做得不错，充分的适应了涡轮增压发动机非线性变速输出问题。只不过0-100km/h直线加速的表现还是落后于沃尔沃S60和宝马新3系2.0T车型，奥迪A4L需要8.2秒，而沃尔沃S60是7.7秒，宝马3系是7.9秒。可见CVT对于舒适贡献不小，但对于爆发力的适应却有些拖了后腿。此外还有40TFSI和50TFSI车型，不但配备了更强的2.0T和3.0T涡轮增压发动机，同时这两款车型都配备了四驱系统，操控性和安全性也更有保障。
新奥迪A4L的悬挂也没有太多变化，纵置发动机为五连杆前悬挂留下了充足空间，同时也易于控制前后车身比例，这比那些横置发动机车型更有优势。只不过奥迪A4L只是前置前驱车型，所以必须通过伞型齿轮改变动力传递方向，在传递效率方面会有所损失。操控方面倒是十分切合奥迪一贯优势，舒适而具有一定的运动功底，这比横置PQ46平台的新迈腾和新帕萨特强太多。
由于新奥迪A4L车型的轴距较老款车型并未发生改变，因此乘坐空间基本与老款相同。国内来说，带L的车型都不会太差，虽然不比宝马320Li出色，但后排拥有两拳的距离足够应付家用兼顾商务诉求。至于该有的舒适和安全功能，奥迪A4L是不会缺失的，但同级别来看，也不算特别丰富。
