带动态扭矩控制的AWD四驱系统，操控性能出色
我们试驾的RAV4配备了丰田全新的AWD四驱系统，这套系统被作为了选装配置提供给客户，它的四驱靠一个安装在后差速器前面的电磁耦合器来帮助实现，并具备了自动、锁止以及运动三种工作模式。在运动模式下，它可以在高速转向时根据转向角度以及偏航角速度测算出向后轮应传递的扭矩，将转向不足的现象降至最低。在自动模式下，动力会优先传递到前轴，仅仅在有需要时才将一部分动力传递到后轴上。在锁止模式下，后轴可以得到50%的动力，帮助你在沙石、泥泞的路面下安全行进，不过它的行驶速度需要控制在40km/h以下。
2013款丰田RAV4对底盘结构进行了加固，它的加固方式与2012款凯美瑞相同，前端比以前更加坚固，悬挂结构仍然使用了前麦弗逊后双叉臂的结构，但弹簧以及减震器的阻尼都进行了重新调校。与具备动态扭矩控制技术的AWD四驱系统配合，2013款RAV4提供给用户一种更具乐趣的动态驾驶模式，它会增强悬挂的性能，并且优化转向助力效果，并且减震器的阻尼力也能达到最佳性能帮助其在弯道行驶中发挥更高的操控表现。
2013款RAV4表现不会像马自达那样崇尚运动的乐趣，它的表现更为平衡，在高速行驶时也能表现更加稳定，电子助力转向比以前表现更为精准，并且方向盘的回正力并不再有迟钝的感觉。在运动模式下，转向助力会减小20%，制动系统并没有太大的改变，只是工程师缩短了踏板的行程。
乘坐的舒适性有些喜忧参半，即使行驶在美国亚利桑那州的平坦路面上，配备的普利司通Dueler H / T687 系列的235/55R18四季轮胎的Limited版本RAV4行驶的噪音以及舒适性有些让人紧张不安。之后我们又试驾了配备米其林以及邓禄普225/65R17轮胎的车型，这却表现出了如你期待的轻柔感觉。
