在风景如画的亚利桑那州斯科茨代尔，这里是荒野沙漠中的小镇，巨大的仙人掌、崎岖的山脉和繁星点点的夜空，会吸引住所有的游客，但这一切美景却没能打动我们，我们的心早已被重新设计的2013年丰田RAV4牵走了。我们加速行驶在高速公路上，丰田RAV4让整个行程变得轻松、舒适、愉快。这正是丰田RAV4作为一款紧凑型SUV表现出的最大的实用价值。据悉，国产新一代丰田RAV4将于明年开始国产，并在国内上市销售。

       从1990年到2000年初期，这十几年的时间，在紧凑型多功能车市场涌现出了众多车型。但市场主要的竞争的焦点依旧集中在丰田RAV4和本田CR-V上。用户的需求也在发生的转变，就如同现在的客户希望自己的紧凑型多功能车的内饰更像是一台三厢轿车。

       丰田RAV4主要竞争对手

       本田CR-V                                                                               大众途观

       福特翼虎                                                               现代全新胜达

       全新的设计更加时尚，性能均衡注重实用表现。

       宽阔使用的内部使用空间一直以来都是丰田RAV4的优势，所以丰田这次也并没有对其外形尺寸进行过大的修改。2013款RAV4保持了原有2660mm的轴距，这一尺寸和老款长轴距版的车型相同(在一汽丰田国产的RAV4正是长轴版的车型)，比标准轴距车型的2560mm长了100mm。只是车身长度增加到了4570mm，不过它给人视觉感受上却是看上去更短，其原因在于备胎不再是背负在尾门上。车身整体的高度达到1660mm，宽度也达到了1845mm。它的外形尺寸和本田CR-V、福特翼虎、马自达CX-5差不多，却又不像现代圣达菲那样大。

       它最明显的变化在于内饰的氛围，老款的RAV4给人感觉就是一款经济型的出行工具，但是新一代车型拥有了更为明快的线条、内饰的曲面以及色彩对比，以及让人看上去更加时髦的中控台设计，当然，它的内饰材料的使用也比用在凯美瑞上更好。

       丰田试图让这台RAV4的乘坐感觉更像是凯美瑞，座椅的高度比以前降低了12mm左右，并且比以前前后调整的距离更长，驾驶位的座椅比以往更为舒适、坚实，并且长时间乘坐也能感到舒适，而不会让身体疲惫，唯一可以抱怨的也只能是它的储物空间比CR-V有些偏少。

       很随意地倚靠在后排座椅的靠背上，后排能拥有非常宽裕的腿部空间，而不需要前后调整坐姿。丰田取消了使用率并不高的第三排座椅，因为据丰田的调查，仅仅有5%的用户会使用到它第三排的座椅。

       虽然没有后排座椅一键折叠的拉手，但是折叠起后排座椅，几乎可以与行李箱地板完全放平。丰田为RAV4设计了更加方便使用的电动开闭的尾门，并且可以根据空间需求，设置尾门开启的高度，更便于在比较低矮的停车楼内安全地打开尾门。只不过这个设置的过程有些复杂，需要用户详细参照用户手册来完成这一功能。

       2.5升四缸发动机配合6AT变速器性能出色。

       上一代丰田RAV4有一个比较疯狂的动力选择，一台拥有269马力的3.5升V6发动机，可以让它在6.8秒加速到96km/h，但就它的底盘而言，这台发动机虽然强劲但结构过重，甚至影响到了它的操控表现。

       2013款RAV4取消了V6的发动机，因为用户对这一排量的购买率在2012年从此前的35%下降到了仅有15%，更重要的是用户对燃油经济性越发关注。在2013款丰田RAV4上配备一台2.5升的直列四缸发动机，同时混合动力车型将会在之后推出。

       这台2.5升发动机在6000rpm时可以输出最大176马力，在4100rpm时爆发出238牛米的峰值扭矩。此次丰田终于换掉了已经过时的四速自动变速器，取而代之的是与凯美瑞相同的6速手自一体变速器，它1挡和2挡的齿比，根据城市使用需求进行了优化，并且将5挡和6挡设计为超速挡，液力变矩器可以被锁止更长的时间，帮助提升燃油经济性。

       相比上一代RAV4，新款RAV4拥有了更为经济性的燃油消耗，根据北美油耗测试的标准，其结果显示前驱版本2013款RAV4在市区每加仑燃油可以行驶24英里，在高速为31英里，其综合表现为26英里每加仑。相比2012款的车型上城市22英里、高速28英里，综合表现24英里每加仑有了明显的提升。四驱版的车型城市中每加仑燃油可以行驶22英里，高速为29英里，综合情况下为25英里。这一成绩与本田CR-V、福特翼虎1.6T的车型燃油消耗基本相当。仅仅是在综合条件下略低于马自达CX-5的每加仑28英里的表现。

       虽然没有了V6发动机但是这台经过重新调校的四缸发动机，一样拥有了强劲的动力表现，6速手自一体变速器也表现得极为平顺，全油门加速时，转速可以达到6200rpm的红线，在运动模式下，油门与变速器的响应非常积极，能根据转速需求及时降挡。据丰田官方资料，2013款RAV4前驱版的车型可以在8.9秒从静止加速到96km/h，这一成绩已经超越了本田CR-V和马自达CX-5，仅仅微弱地落后于配备2.0T发动机的福特翼虎以及现代圣达菲。

       带动态扭矩控制的AWD四驱系统，操控性能出色

       我们试驾的RAV4配备了丰田全新的AWD四驱系统，这套系统被作为了选装配置提供给客户，它的四驱靠一个安装在后差速器前面的电磁耦合器来帮助实现，并具备了自动、锁止以及运动三种工作模式。在运动模式下，它可以在高速转向时根据转向角度以及偏航角速度测算出向后轮应传递的扭矩，将转向不足的现象降至最低。在自动模式下，动力会优先传递到前轴，仅仅在有需要时才将一部分动力传递到后轴上。在锁止模式下，后轴可以得到50%的动力，帮助你在沙石、泥泞的路面下安全行进，不过它的行驶速度需要控制在40km/h以下。

       2013款丰田RAV4对底盘结构进行了加固，它的加固方式与2012款凯美瑞相同，前端比以前更加坚固，悬挂结构仍然使用了前麦弗逊后双叉臂的结构，但弹簧以及减震器的阻尼都进行了重新调校。与具备动态扭矩控制技术的AWD四驱系统配合，2013款RAV4提供给用户一种更具乐趣的动态驾驶模式，它会增强悬挂的性能，并且优化转向助力效果，并且减震器的阻尼力也能达到最佳性能帮助其在弯道行驶中发挥更高的操控表现。

       2013款RAV4表现不会像马自达那样崇尚运动的乐趣，它的表现更为平衡，在高速行驶时也能表现更加稳定，电子助力转向比以前表现更为精准，并且方向盘的回正力并不再有迟钝的感觉。在运动模式下，转向助力会减小20%，制动系统并没有太大的改变，只是工程师缩短了踏板的行程。

       乘坐的舒适性有些喜忧参半，即使行驶在美国亚利桑那州的平坦路面上，配备的普利司通Dueler H / T687 系列的235/55R18四季轮胎的Limited版本RAV4行驶的噪音以及舒适性有些让人紧张不安。之后我们又试驾了配备米其林以及邓禄普225/65R17轮胎的车型，这却表现出了如你期待的轻柔感觉。

       功能配置丰富，性价比比对手更有优势

       根据客户的反馈，丰田2013款丰田RAV4已经修整配置方案，北美的用户仍然可以获得三种不同的配置车型，分别是LE、 XLE和Limited版本，但是这三种版本都把更多的配置作为标准配置，这不仅仅能让RAV4吸引更多的租赁用户，也能让用户选择更加简单。丰田的官员告诉我们，像老款车型那样，过多的选装配置将在二手车置换时降低车辆本身的残值。

       正如你期待的那样，LE版的车型配备了你需要的一切配置，包括一个标准的倒车摄像头，蓝牙和USB输入。

       更高级别的XLE版的车型配备了双区自动空调，这也是用户真正希望得到的。此外还能获得更好的内饰并且可以选装能与智能手机链接的导航系统。虽然丰田RAV4价格起点略高于本田CR-V、马自达CX-5以及福特翼虎，但丰田仍希望XLE车型能成为市场的主力，(它将承担起RAV4车型总销量的40%)，因为它在性价比上比竞争对手更具优势。

       选择Limited版本车型的主要原因无非就是你想要一个仿皮的内饰以及电动调节的座椅，一键启动以及电动开闭的尾门。导航仍然是选装配置，同时你还可以加装一个JBL音响包，倒车影像功能也需要单独支付500美元。

       紧凑型SUV以及跨界车型已经取代了普通中型轿车，成为了家庭用车的首选。这很容易理解，紧凑型SUV提供给普通用户最实用的功能特性，实用的空间表现可以轻易地放下大件行李，并且能更合适让它们的宠物以及自行车摆放在行李箱中。现如今，大部分的紧凑型SUV也都可以像轿车一样轻松驾驶，并能保持一个比较经济的燃油消耗水平。

       2013款丰田RAV4对于曾经希望选择中型轿车的潜在用户有着很大的吸引力。丰田重新的设计，让它拥有了更大的承载空间，可以更加轻松地摆放在你疯狂采购后的物品。虽然不能说2013款丰田RAV4拥有了过人的优势，但至少在与对手的竞争中，它仍能展现出均衡、实用的功能特点。 据悉，新款丰田RAV4将于明年国产，并在国内开始销售。