2012年12月初上市的东风雪铁龙C4 L是一款定位比较奇特而且对市场影响非常大的车型。C4 L是一款紧凑级车，但是做工、配置、空间等方面却可以与入门中级车叫板，单看这一点对东风雪铁龙是好事儿，但是别忘了东风雪铁龙也有一款入门级中级车C5，而顶配C4 L与雪铁龙C5的最低配的指导价差别不大，那么，如果有17万，是入手C4 L顶配还是干脆加点钱入手高一级的C5呢?这次我们就把这两款车放到一起，来对比一下到底哪个更合适。

       雪铁龙这类法系车的特点非常明显，风格浪漫而具有想象力，以前雪铁龙的车的设计风格非常个性，有的甚至有些怪异，只有很少同样有个性的人会喜欢它。但是看近来推出的车型你会发现雪铁龙已经开始转换思路，车型的设计在保留浪漫个性的同时越来越多地融入了很多实用且更容易被大众群体接受的设计风格。

       从本质上讲，两款车根本不是一个类型的车，国产C4 L与标致408一样基于雪铁龙PF2号平台打造，并加长了轴距，而国产C5和标致508一样基于PSA最大的三号平台打造。国产化的C4 L和C5都融入了符合中国用户审美的元素，将法系车极具想象力的浪漫主义风格融合了中庸、内敛气质，非常符合国人的口味。在同级别中，两款车的外形都是比较出众的。

       C4 L

       C5

       C4 L全车设计定位年轻化，其量产版设计方案最后由中国设计团队拍板，与海外版相比法式前卫色彩削弱，最突出的就是全新中网。其前脸造型虽然浑厚，但是大灯和雾灯线条凌厉，配合发动机盖肌肉线条，显得很有力量感。

       要论造型的话，显然是C5更具优势。C5同样融合了中国元素，收敛了法系的张扬风格，其外形大气饱满，豪华精致，档次十足。前脸简洁的中网和凌厉异常的大灯使其有一种不怒自威的气势。也正因如此，这款车虽然定位年轻化，但其低调霸气的风格在使C5在吸引了一些年轻人的同时也吸引了众多中高端人士的青睐。

       C5的车头较长，显得座舱后移，实际上这是C5的长轴距、长前悬、短后悬设计，而且其流线型的车身看起来非常舒服。柔而有力的腰线前后贯穿，配合下面的镀铬防擦条，看起来有一种冲刺感。很多人就是和我一样被它的大气范儿所吸引。

       C4 L的车身侧面线条虽然没有C5那么简约，但是整体看上去比较敦实却不失精致感。细化的A柱、C柱可以带来良好的视野。在同级车中其美观程度绝对排前列。车侧其实应该先写C4 L的，但是C5的侧面是在是太帅了，以至于我情不自禁。

       C4 L 1.6THP劲智版配备了17英寸铝合金轮毂，双五辐风车轮毂比较动感，四轮胎规格均为215/50 R17。C5 2.0L手动舒适版外形方面唯一比较遗憾的是它标配的轮毂为16英寸，不过不仔细看看不出来。这款车的四轮胎规格为225/60 R16。

       C4 L1.6THP劲智版轮胎规格：215/50 R17                          C5手动舒适版轮胎规格：225/60 R16

       C4 L有碳晶黑、深海蓝、新波尔多红、皓月灰、铂金灰、水晶银和珠光白等七种颜色可选， C5与C4 L基本一致，有碳晶黑、深海蓝、拉菲红、皓月灰、铂金灰、水晶银和珠光白等七种颜色可选。两款车的颜色大多是属于比较中庸的风格，没有太多个性的颜色。

       外观配置对比

       在外部配置方面两款车的差别几乎可以忽略，C5比C4 L多了电动窗锁止功能、高位制动灯，C4 L却比C5多了感应雨刷、外后视镜电动折叠功能，都不算太重要的配置，但是C5的在安全性方面考虑得更多。就我个人而言，我比较喜欢C4 L的外后视镜电动折叠，在停车场能减少被新手司机碰掉自己后视镜的几率。

       内饰 舒适度做工均较优秀 C5更有安全感但按键复杂

       两款车都延续了雪铁龙的科幻风格内饰，这一点在中控台的布局和按键方面展现得淋漓尽致。另外，两款车都非常强调舒适性，内部触手可及的地方均采用软质材料包裹，而且做工非常精细。

       从整体视觉观感而言，C4 L显然更加年轻化，C5则显得比较稳重大气。由于配置的不同，C4 L 1.6THP劲智版只有全黑内饰，各处亮银色的装饰条点缀让它显得很年轻化;C5手动舒适版只有上黑下灰内饰，尤其是使用木纹装饰板搭配，风格比较沉稳大气，值得一提的是，在这一级别中很少有哪一款车型采用下灰的色调。

       东风雪铁龙C4 L

       东风雪铁龙C5

       C5的方向盘非常奇葩，首先要肯定的是手感非常优秀，但是各种键位满满当当，基本上可以看做是一个小中控台，而且喇叭键又小又远，最让人不习惯的是它是集控式方向盘，也就是说它的方向盘轮盘与中间的键位区是分离的。试想一下，在转弯时，必须要腾出一只手按喇叭，而且稍有动作就没有办法准确地操作键位，容易使驾驶员分心。

       方向盘按键中规中矩;，面积小按键小，最夸张的是方向盘上的按键非常之多，基本上可以看做是一个小中控台，而且喇叭键较远。显然C4 L的方向盘按键更符合驾驶需求，C5的按键虽然多却操作不便，有可能使驾驶员分心。

       C4 L方向盘

       C5方向盘

       两款车另一个比较直观的区别就是按键，但首先要说按键质感优秀、数量较多、操作较复杂是他们的共同点，这也正是说它们科幻风格浓厚的原因之一。区别在于，C4 L中控台的按键布局呈纵向，比较靠上，黑底白字带红色背光，虽说键区平整触摸感不强，但是视觉清晰。C5的中控台则呈横向且靠下，面积很小，最让人无奈的是它的银灰底配白字，辨识度非常低，碰上阳光强烈的天气压根什么都看不见。

       C4 L中控按键

       C5中控按键

       车门也是两款车非常重要的一个区别，这一点直接反映了车体质感。首先依然要肯定的是两款车的车门都采用非常舒适的软质材料，做工细致高档，密封性都非常不错。C5厚重的车门让很多人称赞，与C4 L较为标准的车门相比，C5的车门要厚重得多，关门声音沉闷有力，再加上优秀的密封，带来了及其静谧的车内空间，在同级车中表现非常突出。很多人在看车时首先看上它的外形，然后就是上车关门后就喜欢上它的质感，给人踏实安全的感觉。当然，也有人认为较厚的车门挤占了车内的空间，这一点我会在下文的空间方面做详细介绍。

       C5车门

       C4 L车门

       内饰配置

       C4 L的座椅为真皮包裹电控调节，便捷性和档次胜过C5，但是C5却拥有主动式安全头枕，不过可惜C5的后排座椅不能放倒。另外，C4 L缺少了很重要的转速表，这一点是一大遗憾。

       安全配置

       在内饰篇中就提到，C5的车门非常厚，而且连最低配都比C4L多了主动式安全头枕，从这里就可以看得出C5对于安全的重视程度。那么，除此之外，C5还有哪些优势呢?C4 L在安全方面又有怎样的表现?

       东风雪铁龙按照C-NCAP全新五星安全标准来设计C4 L，不过新车上市后还没有进行过测试。C5则已经在欧洲E-NCAP和国内C-NCAP测试中均取得五星佳绩。

       C4 L

       C5

       从车系整体来讲自然是C5的安全性能更加优秀，毕竟它采用了“救生舱式高强度车身”设计、ALW航空激光焊接等领先技术，车门还安装防撞梁，车身刚度非常优秀。但是C5的低配型却着实缺了电子防盗系统、前后排气帘和前排侧安全气囊几个比较直观的安全配置，乍一看似乎气囊完备的C4L顶配更安全一些(当然全气囊确实很重要)，但是仔细一琢磨就会发现，C5低配型并没有放松对于后排中间乘客和儿童的保护，除了儿童锁之外，还有极少见的后排中间三点式安全带。

       C5后排座椅安全带

       C4 L 6安全气囊

       最后补充一下，C4 L在安全方面略逊C5，并不代表它的安全性就不高，实际上在同级别车中它的安全性是比较突出的。

       C4 L全系标配ESP

       C5全系标配ESP

       便利娱乐配置

       在这两方面，低配版C5比C4L顶配少了车外温度显示、空调分区温控、蓝牙系统、无钥匙启动，差别并不算大，定速巡航这一实用功能并未被取消。而C4 L除了常见的丰富配置之外，还配备了同级中罕见的负离子发生器，可以缓解驾驶疲劳。

       C5定速巡航

       C4 L

       另外，令我感到困惑的是，C5低配型没有导航和大液晶屏我可以理解，但是C4 L这个价位的顶配车同样没有就很奇怪了。

       C4 L空间良好 C5后排一般

       C4 L和C5的内饰做工都偏向舒适性，由于轴距长度出色的缘故，空间方面虽各有偏重但表现都还不错。

       C4 L是C4的加长版，2710mm的轴距基本上可以傲视同级，1490mm的车高同样很有竞争力，因此C4 L的空间表现比较优秀。顶配C4 L座椅配备电动调节，座椅软硬适中，腰部包裹和臀部支撑性都很不错。C4L前后乘坐空间都很宽敞，车顶还采用了凹陷设计，进一步提高了头部空间。

       C5的空间并没有2815mm轴距应有的空间表现，为了舒适而加厚的座椅是一方面原因。其前排空间表现不错，后排头部空间与C4 L基本一致，但后排腿部空间的表现却非常一般。显然C5并不是定位于家庭用户，驾驶员才是它要讨好的对象。

       C4 L和C5的后备箱容积在普通状态下差别不大，都在440L左右，属于中等水平。C4 L后座可以按比例分别放倒来拓展空间，但是由于座椅较厚而不能放平;C5的后座不能放倒，只在后座中央扶手箱位置开了一个小口，实际意义不大。

       而在储物格设计方面，C4 L的表现属于中等水平，物品存放不算多，但车门板内侧的储物格却非常大。

       C5的储物格比C4L要少，由于门厚的缘故，车门板内侧储物格只能放一些小物件。

       动力操控

       C4 L顶配车型搭载由PSA与宝马合作研发的最新一代1.6 THP(Turbo High Pressure)涡轮增压发动机。采用高压缸内直喷及Twin Scroll双涡道单涡轮增压技术，转速达到1000转时涡轮就开始介入。该发动机最大功率120KW/6000rpm，在 1400rpm时即可达到240Nm的峰值扭矩。与发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡速度、燃油经济性和平顺性方面表现不错。由于搭载这款号称“全时增压”发动机，C4 L一改雪铁龙起步温和的表现。

       C5手动舒适型搭载的是PSA的RFN 10LH3X发动机，和世嘉使用的是同一款，2.0L自然吸气，最大功率108kw/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，是一款比较老的发动机。不过这款发动机调校得偏向舒适性，起步表现温和，匹配的是传统的5速手动变速器。

       C4 L和C4一样依旧采用前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬挂，长期使用扭力梁的雪铁龙非常熟悉其特性，调校经验丰富，在现有技术条件下其扭力梁和多连杆在操控方面的差异不大。C4 L底盘调校略偏舒适，但结构的特性使得它的运动性也不差。

       C5采用前麦克弗后FML减震韧性多连杆式独立悬挂，虽说操控性操控性比C4 L强得有限，但C5底盘调校偏舒适，同时ESP介入较早，显然安全舒适的驾驶才是C5的主诉求。

       保养

       C4 L保养：由于东风雪铁龙C4 L上市时间比较短，目前经销商处并未获得具体保养价格和相关信息。不过，我们可以预测一下C4 L的保养周期，作为合资品牌车型，其保养周期预计与东风雪铁龙世嘉车型相当，但搭载涡轮增压的1.6T车型有可能会相应做出一定调整。东风雪铁龙车型的保养间隔在10000公里左右或一年，相比其他品牌车型周期更长，在一定程度上为消费者节省了保养费用。

       预计东风雪铁龙C4 L的整车质保为两年或6万公里(以先到为准)，免费首保在7500公里左右进行，次保在15000公里进行，之后以每7500-10000公里或一年进行常规保养，而每30000公里左右进行大保养。

       在保养价格方面，预计东风雪铁龙C4 L搭载1.6T发动机的车型价格则可以参考进口雪铁龙C4车型，且作为国产车型，C4 L的保养价格可能会比同样搭载1.6T发动机的进口C4略低。进口C4机油机滤机滤材料费用为600元左右，机油三滤材料费用为850元左右。火花塞 190元一只。

       C5保养：雪铁龙C5的质保时间为两年或6万公里。新车在7500公里进行首次保养，首保免费的，平时每隔15000公里保养一次，更换机油机滤的费用在约500元，更换机油三滤费用在700元上下，保养费用一般比帕萨特、迈腾这些涡轮增压车型便宜。保养上的一大亮点是保养间隔超长，15000公里保养一次，这不仅为车主省钱还省心。

       总结：

       很显然，C4 L与C5的目标群体不太一致，C4 L顶配更适合有动力需求的家庭用户，C5低配虽然动力很家用，但是外观的档次、驾乘舒适性和安全性方面却是非常优秀的，因此它是性格沉稳的中高端人士的菜。

       C4 L的外观与C5相比有一定差距，但是在同级别中却是处于优势地位，造型有力量感但是不粗犷，动感而不失优雅。C5的外型魅力是毋庸置疑的，尤其是黑色款充满了稳重的奢华感，成为它的车主非常有面子。

       C4座舱的舒适性绝对领先同级车，空间的宽敞度也算是中上游水平，完全满足普通使用。C5座舱的舒适性更是出色，优秀的密封性和车门所带来的质感很让人放心，后排腿部空间一般，而且无法与后备箱贯通是个遗憾，不过真正买C5的用户大多不会用到这一点。

       动力就完全是两个风格了，C4 L 1.6THP的全时涡轮带来优秀的动力表现，C5 2.0L则温和而平缓。

       虽然我更喜欢C4 L的外观，但是我会选择各方面都比较良好的C4 L，尤其是它的动力。而C5我会推荐给我的长辈，对于他们而言，档次、安全和舒适才是最重要的。