GT-R，这三个字母代表了Grand：性能优越的车，Touring：能够长途奔驰的车，Racing：适合用来比赛的车，使用GTR称号的车型大家想必首先就能联想到那个拥有着43年悠久历史，连续50场不败纪录赫赫有名的尼桑东瀛战神，GTR R35便是它最新的一代，凭借着它非凡的动力以及相当精准的操控平衡性，打败了一个又一个比它身价贵上好几倍的世界顶级超级跑车，它的弯道表现甚至超过了号称“1001匹巨无霸”的布加迪威龙EB16，不过虽然“战神”的底盘拥有着如此出众的表现，头段和中段敏捷的加速性能也是几近无敌，但是3.8L排量的双涡轮增压引擎还是略显偏小，令它在超过300km/h的后段加速性能依然偏柔，550PS/6400rpm和632Nm /3200rpm~5800rpm的最大马力和峰值扭矩只能让战神造就出318km/h的最高车速，在竞争如此激烈的超跑阵营中根本占不到多大优势，所以动力的再提升势在必行的，这次我们文章的主角是一台来自港版的改装GTR R35，看看它是怎样成功续写战神在超跑中的霸主地位的。
黑底白字的粤Z.L2**港车牌，预示着这部超级GTR R35特殊的出处，车身颜色也采用了GTR非常主流的珍珠白，正面45度看起来就像一双眉头紧皱的眼睛发出凶狠的目光凝视着前方，再配上微微张开那霸气的嘴，使GTR的运动进攻气势表露无遗，无愧于“战神”“日本国宝级跑车”的称号。
这个标志不知道令多少人垂涎欲滴，无论你是什么样的年龄，或者是什么样的职业，这个红色大大的“R”出现，对你绝对会有十足的诱惑力，迅速就能激起你的肾上腺素分泌，让你变得更加热血沸腾，重新找回年轻时那种激昂的活力。
战神犀利且极具杀伤力的氙气头灯来自于原厂，前保险杆悬挂的香港车牌也是相当的醒目。
原厂的那台3799c.c.V6双涡轮增压引擎足足可以迸发出550PS的最大马力和632Nm的惊人扭矩，带动减重后不足1.5吨的车身，短跑甚至灭掉了无论在排量，马力都足足大上一圈，价格也高出几百万的兰博基尼大牛Murcielageo LP640，法拉利458,保时捷911等超跑也无一幸免的被它秒杀，经过HKS Stage2+对ECU的重新调校，增压值调到1.55bar，最大马力和峰值扭矩分别提升至650PS和680Nm，在起跑模式弹射冲刺， 0到100km/h也从原厂的3.63秒提升至瞬间般的2.8秒，0到400米的加速时间也缩短到了骇人的10.76秒，通过终点速度更是达到了 203.57km/h，不过大家不要以为650PS的记录就是它所能承受的上限，在台湾有一部R35通过加大强化缸体，换大口径1.93bar“巨螺级” 超增压Turbo，锻造活塞等手段，最大马力甚至突破了1000匹大关，达到了1017PS的惊人水准，这样拼直线加速即使是布加迪威龙EB16也要甘拜下风，而且相信它的马力在世界范围内还在不断的刷新，可见战神的改装潜力的确是不容小觑。
进气泄压阀来自于HKS正品，采用高强度轻量化的铝合金材质，如此狂暴的增压值如果没有它的合理泄压是一件相当危险的事，随时都有可能烧毁增压器，所以可见它是相当的至关重要，在保护和延续Turbo使用寿命的同时，工作时发出的那种强烈的“呲~~~~呲”声着实令人销魂兴奋，使你迫不及待的去挑战战神的每一寸极限。
为战神改装的HKS全段排气管路，相比原车提供了更顺畅而直接的排气感受。
原厂550PS的最大马力可以把战神带到转速7000rpm和318km/h的最高车速,虽然已经接近“低空飞行”，但是和“兰博基尼”“法拉利” “帕格尼”等诸多世界著名超跑还是有一定的差距，马力暴增到650PS之后，很好的弥补了原车超过300km/h后的略微动力不足，虽然并没有把这台双涡轮增压的VR38DETT引擎榨取到极致，但是经过铸造加强的六速双离合器变速箱，仍然能让它轻松地达到爆表340km/h，转速8000rpm的恐怖境界，如果是那台1017PS的战神重装上阵全情释放，极速更加是无法想象。
运动轻量化的赛车筒形座椅为战神“减肥”做出了莫大贡献，包裹支撑力一流，配合GTR原厂三点式安全带，即使是连续的高速过弯都可以把你牢牢地按在座位上。
极为硕大的255/40/ZR20普利司通POTENZA轮胎，直接的保证了战神极其充裕的抓地力，配合日产原厂45:55的4WD恒时四驱及轻量化车身，弯道表现甚至超过了W16的“布加迪8.0T”，6活塞卡钳的BREMBO划线刹车蕴藏其中，为战神的高速飞驰提供了非常必要的安全保障。
战神改装的双出排气尾管同样也是来自于HKS，顺畅的排气对高转速下终极马力的提升贡献更为直接而彻底，即使逼近8000rpm的转速爆表，它都能应对的淡然自若。
R35漂亮的排气排气，做工和烧制技术十分的上乘，随着引擎的转速的急剧攀升它也变得极端暴躁的怒吼起来，烧蓝边风格如果换在别的车上，似乎装饰的意义更大一些，不过放在战神GTR上，也许喷出的炙热烈焰真的可以把排气管口边燃烧的发蓝。
来自于HKS HIPER MAX III的可调绞牙避震器，相比原车硬邦邦的悬挂显得更加的极端，压缩行程十分的有限，似乎上路都能颠碎你的屁股，不过带来的好处亦是更加的显而易见，几乎没有一点过弯侧倾的低矮车身姿态及最大承受超过疯狂版1.5G的底盘，令战神GTR的运动基因发挥的更加淋漓尽致，毫无一丝妥协。
战神的双圆形尾灯一脉相承的传承了GTR家族43年的传统，经典中又注入了更多的新鲜元素。
从后侧45度来看仍然是显得张力十足，巨大的车轮加上更加低趴且均衡的底盘，再配上它那内在的650PS凶悍动力，形成了一种前所未有异常强烈的运动气场，使它相比于原车变得更加的炉火纯青，似乎变得可以征服一切，把战神的那种坚不可摧的无敌精神发挥到极致，继续的延续并重写它在世界超跑中的新霸主地位。
