渐渐的,越来越多的车型很难被准确的归类,他们不是轿车,不是SUV,不是跑车也不是MPV。他们是全新的车型,比如宝马X6,在刚刚推出之时让一众车迷惊讶不已,即使是宝马的忠实拥趸也不能理解这到底是一辆什么车。而后越来越多的厂商开始推出难以界定的新车,这些车大有发扬光大的趋势。存在就有存在的道理,是什么并不重要,消费者喜欢才是永恒的真理。
宝马X6
前些年的宝马有些走火入魔的感觉,剑走偏锋,推出了很多让人不太理解的新车,也开拓了更多的细分市场,这之中,X6无疑最具代表性。他到底是什么?它存在的意义又是什么呢?宝马官方将X6定义为SAC(Sport Activity Coupe),中文名可翻译为“多功能轿跑车”,可你绝对不会认为他是一辆Coupe。最终,X6的销量证明,宝马并没有脑袋发热。
回想当初宝马X6刚刚发布的时候,他独特的外形充满了争议,尤其是侧面和车尾。如果把一辆X6从腰线部分一分为二单独来看,下半部明显就是一辆SUV,而上半部则是Coupe,完全是两种相距甚远的车型,但他们就是这样硬生生的结合了。下降迅速的车顶和尾窗形成了一条漂亮的曲线,整个尾部充满了力量感。
【iDrive多媒体系统控制旋钮】
如果你之前接触过宝马,那X6的内饰你绝对不会陌生。在我看来,这个内饰有些过于古板和平淡,图中车辆甚至还使用了木纹饰板,有些配不上X6惊世骇俗的外观,不过各种功能依旧丰富,方向盘手感十分出色。至于配置就不需要我一一赘述了,百万级别的宝马不会让你失望。
将近4.9米的车长和2933mm的轴距看起来不错,不过并没有完全转化为充足的空间。如图所示,后排座椅的腿部空间不是问题,但由于优美的溜背式车顶,后排头部空间有些局促,并且,宝马X6只提供4个座椅,后排中间被储物格取代,这再一次让我困惑于X6存在的意义和他畅销的原因。另外,X6的尾窗面积不小,但巨大的角度让它的垂直高度有限,这会对视野造成一定的影响。
【型号为N55B30的3.0T涡轮增压发动机】
宝马X6的动力选项非常丰富,共提供两个排量5种输出选择,最大功率从225kW一路飙升至408kW,峰值扭矩也涵盖400Nm到780Nm区间。其中动力最弱版本的3.0T车型0-100km/h加速时间也能控制在6.7秒以内,顶级车型X6 M则低至4.7秒,拥有巨大身躯的X6全力加速的场景绝对会给你留下深刻的印象。事实上,我觉得高功率版本的3.0T车型2013款 xDrive40i就已经能满足日常使用,120.80万元的指导价又不会贵出太多,是我比较推荐的车型。
另外,X6还配备了宝马的xDrive全时四驱系统,这套系统能根据道路的具体状况实时调整扭矩分配,一旦某个车轮发生打滑,xDrive会对打滑车轮进行制动,并且把更多的扭矩分配给附着力良好的车轮以保证抓地力。xDrive还能根据弯中车辆姿态调整前后轴的扭矩输出比例,从而获得更好的动态性能,他甚至能在出现转向不足时把几乎所有动力传递到后轴,这时X6的驾驶感受几乎就是一辆后驱车。
宝马X6共提供8种车身颜色,其中红色的保有量比较大,这也意味着未来二手车市场上红色X6更能卖出高价也更好出手,不过能买得起这个级别车型的人应该也不太在乎这一点,他们也肯定是追求个性的人群,完全可以依据个人喜好选择颜色。
保养信息:根据车型不同,宝马X6享受2年不限公里或2年10万公里的整车质保,在10000公里或12个月的时候进行首次保养,之后的保养周期也是10000公里或者12个月,每次保养费用在2500元到3500元之间(仅供参考)。
小结:就像前面所说,X6的销量证明宝马并没有走火入魔,甚至性格内敛的中国消费者都非常热衷于这辆难以界定的个性汽车。宝马X6拥有庞大的身躯和漂亮的车顶,他在公路上的性能获得了一致的好评,这就足够了,他到底是一辆什么毫不重要。目前,宝马X6没有直接的竞争对手,购买他的人也都是直接奔着他来的,很少有人会在X5和X6之间犹豫,所以在对手推出相应车款之前,宝马X6的地位没有人可以撼动。