说到大众在中国的成功，就不得不提他对中国市场的重视。单单一个紧凑级市场，这里就挤满了速腾、高尔夫6、朗逸、新宝来、新捷达和新桑塔纳。如果说其他品牌是在单打独斗，那大众绝对就是群起而攻之。如今，随着“套娃”家族的再次壮大，有面子、皮实可靠、宽敞舒适以及遍布全国的4S店，这些曾经出现在大众品牌上的美德，又逐渐回归到了新桑塔纳的身上。

       在欧洲大陆试驾新桑塔纳，我个人觉得这并非是一个好的选择，至少此情此景缺乏了一些和谐的元素。因为在这里看到三厢车的概率堪比在中国见到超跑。而一水的盘山公路也令我们这一队自动挡的新桑塔纳，跑起来有些束手束脚。

       所以身在欧洲，我却不得不时刻回想国内的使用情况。外观?对经常一车多用的国内消费者来说，四平八稳的三厢造型依然是首选。更何况几乎与新朗逸、帕萨特，甚至辉腾相似的前脸，更是让车主犹如中了乐透。

       前大灯虽然没有什么花哨的透镜和LED日间行车灯，但工艺上却完全符合德系车的高水准，而更多横向元素的应用也让这款出自POLO平台的加长车，有了更大、更宽的视觉效果。没有采用无骨雨刷，显然出于成本的考虑，好在此番穿越多雨的欧洲大陆并没有掉链子，而扰流板的加入则保证了高速行驶时的下压力。

       侧面造型中规中矩，在平直的线条中带着一些硬气。无缝的激光焊接车顶，无论是对车身刚性，还是视觉美观，都帮助颇多。天窗在几乎无尘的欧洲，并不如侧窗好使。但限于国内的环境，天窗却比侧窗更容易抵御周围扬起的浮尘。

       多幅式轮毂与车身相当匹配，而后轮上大大的鼓式刹车，不仔细看还以为换成了盘式。欧洲部分国家法律上对冬季胎都有强制要求。时间从11月到来年春天2月甚至4月份。因此此次试驾新桑塔纳的轮胎并不代表未来的量产版。

       尾部造型你一定觉得眼熟，好处是，不仅能够让你一眼认出它的品牌，攀高枝的家族化造型，还有利于提升车型的品质感。厚重的保险杠下方隐藏了排气尾管。你不用抱怨新桑塔纳的设计缺乏激情，其实它的真正目的就是一款适合大众口味、造型平实的家用车。