时间早上几年，具备6速手自一体变速箱的车型在普通家用市场还是凤毛菱角，也就是大众系列车型采用得比较广泛，像速腾、高尔夫、明锐、昊锐、宝来、朗逸和途观等等车型。而近年6速手自一体变速箱显然已经成发展普及趋势，像雪佛兰、别克、雪铁龙、标致、现代、起亚都纷纷在A级车上引入6AT变速箱。而从性价比角度考虑，大多数普通消费者更希望自主品牌也能广泛采用6AT变速箱技术，尽管这搁在以前是可望不可及的，而放到现在，要想找出6速手自一体的纯自主品牌，似乎也不是什么难事了。
车型一：宝骏630
推荐：2012款 1.8L 自动精英型(指导价格：9.58万元)
变速箱制造商：上海通用(控股五菱集团)
其他配套车型：科鲁兹、迈瑞宝、英朗、君威、君越、昂科拉、爱唯欧、科帕奇、景程等
宝骏630的1.8L车型搭载的是通用旗下Ecotec DVVT发动机，这款发动机也同时应用在科鲁兹和英朗上面。这款1.8L发动机最大功率 105kW/6300rpm，峰值扭矩177N·m/3800rpm。宝骏630在今年9月推出了4款1.8L车型，相比以往1.5L车型，1.8L动力更加充沛，这一点大家从科鲁兹1.8L上早已经熟悉，而匹配的自动变速箱，还是和最早上市的1.5L自动挡相同，都来自上海通用，代号GF6。
由上海通用东岳动力总成厂制造的GF6六速自动变速器(6AT)广泛应用于通用的品牌雪佛兰科鲁兹，景程，迈瑞宝、别克品牌的英朗、君威、君越等中高档车型中。相比国内知名度很高的爱信6AT(主要用于大众，雪铁龙、标致、丰田等车型)来说，平顺性和舒适性都有相同的感受，早期科鲁兹车型上的6AT变速箱换挡有些过于频繁，所以导致舒适性也就是平顺性不足问题已经得到较好的解决。
日常驾驶时，宝骏1.8L 的6速手自一体变速箱会牢牢的将转速控制在2000转以内，并且从40km/h一直延续至100km/h，这便是6AT变速箱带来的积极的一面——经济性更出色。如果像超车或急加速，只要深踩下油门，6AT变速箱会迅速从6挡或5挡跳到3挡，响应动作比老款通用6AT来得更快，但还是有一定的延迟，只是这个换挡稍微滞后的时间并不足以让大多数人很敏感的觉察到。
宝骏630的自动挡梯形换挡界面十分简洁，没有多余的设计，而像雪地模式或操控等需要，完全可以通过手动模式(M挡)实现，简单而直接。6速设计也利于节油或者加速顺畅需要，虽然比爱信系列6速手自一体变速箱表现略微顿挫感稍强，但比起4速或5速自动变速箱而言，舒适顺畅性还是胜出不少。
除开来自通用的1.8L发动机+6AT变速箱这样给力动力总成之外，宝骏630也能提供一个不错新颖造型，除开大气之外，钣金工艺也不错。进入车内，宝骏 630双色的内饰风格很年轻，虽然用料上同样以硬塑料为主，但不错的纹理化处理配合细致的做工，有效提升了车内视觉档次感。
宝骏630的车身尺寸为4597mm×1736mm×1462mm，轴距为2640mm，尽管不是大号紧凑车，但是能够提供前后排足够地头部和腿部空间，对于家用来说已经足够了。而功能方面，除开应有的安全设备外，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节，应该说该有的都有，而动力单元成熟特别是6速自动挡的运用，让宝骏630拥有比合资品牌科鲁兹更好的性价比，这可谓物美而价廉。
车型二：全球鹰GC7
推荐：2013款 1.8L 自动豪华型(指导价格：8.99万元)
变速箱制造商：澳大利亚DSI(吉利收购)
其他配套车型：全球鹰GX7、帝豪EC8等
2009年3月27日，吉利汽车收购了全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司，弥补了当时中国没有自动变速箱专利的空白。而2011年，吉利就在全球鹰品牌上推出了第一款配备6速手自一体的车型-GC7。而SUV车型来看，全球鹰GX7也已经采用了这套变速箱，只不过由于动力效率缘故，目前只搭配在2.4L车型上。
可能考虑到1.5L排量还不好匹配6AT，所以全球鹰GC7尽管有1.5L和1.8L两种不同动力单元，但1.5L现在还没有搭配6速手自一体变速箱，仍然是5速手动。 而1.8升DVVT发动机，在以往进气可变正时系统的基础上，加入了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，其最大功率达到了102KW/6000-6200rpm，峰值扭矩170N.M/3400-3600rpm。
具体试驾来看，在日常行驶下D挡状态行驶下，发动机转速一般不会超过2500rpm，这样不但平顺同时有利于节油。相比同级别的4AT、5AT在变速箱燃油经济性自然要好上不少。此外，这款变速箱。齿比感觉绵密，整个升挡过程比较顺滑，没有以往的4AT或5AT稍显不够舒适的顿挫感。如果你想更加自如控制车辆动力输出，可以选择手动M挡，只不过这台来自澳大利亚DSI公司的6速手自一体变速箱反应不是太灵敏，响应过程有些拖沓。
从外观来看，全球鹰GC7全新的前脸设计很有张力，前脸盾式格栅与前灯巧妙融合，加上具有层次感的雾灯边缘设计，整体感觉时尚大气。内饰方面，上深下浅的色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，全球鹰GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，只是出于成本的考虑，其内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，不过倒也不是太大问题。
全球鹰GC7的轴距是2600mm，这只是同级及格的标准，尽管与宽敞无缘，但满足一般家用应当没什么问题。同时得益于较高的车身姿态，头部空间甚至还能让我们更为满意。480升行李箱也足够满足一般家用诉求，同时后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力。
涉及配置方面，1.8L 自动豪华型在安全方面很常规，依然是双安全气囊与ABS\EBD的组合， 相比之下大量实用的舒适性配置倒是该车值得肯定的地方，自动感应大灯、后视镜电加热除霜、真皮多功能方向盘、定速巡航、可视倒车系统、GPS导航、蓝牙车载电话、自动空调、电动调节座椅，后挡风遮阳帘布一应俱全。
车型三：荣威W5
推荐：2013款 1.8T 4WD 行政版(指导价格：19.98万元)
变速箱制造商：德国ZF(采埃孚)
其他配套车型：路虎神行者2等
城市SUV一般都采用了电控多片离合中央差速四驱系统与承载式车身，在通过能力方面都只能算得比轿车和两驱SUV要强一些，而荣威W5则不同，它是一个真正的越野硬汉，拥有分时四驱和非承载式底盘。
动力方面，荣威W5共有1.8T和3.2L两款发动机， Kavachi 1.8T发动机是我们非常熟悉的装备于荣威 550和750上的那台涡轮增压发动机，最大功率为118kW，峰值扭矩为215N·m，就动力性能来说，并不算充沛，但也够用了。由于要匹配分时四驱，所以1.8T动力从横置改为了纵置，所以变速箱的设计也有一些结构上的改动性适应，6速手自一体变速箱由德国ZF提供，手动换挡拨片设计在挡把侧面，如果选用手动挡，则需要提前适应。
对于涡轮增压来说，因为动力输出并非线性，所以对自动变速箱要求更高，试驾来看，荣威W5的6速手足一体还是足够应付这台1.8T发动机，舒适层面也就是平顺性不错，而涉及到用车方面，这台6速手自一体变速箱对于油耗经济性也有较大贡献。
荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ESP控制ABS+EBD实现电子限滑功能。和一般的适时四驱不同，荣威W5采用了标准的分时四驱，不仅没有离合片打滑的担忧，并且低速四驱时，扭矩可以放大2倍，足够满足常见野外路况的脱困需要。
荣威W5采用了最传统的非承载式车身，拥有大梁的结构可以避免在越野时伤及车体结构。并且该车的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上，特别是通过角优势明显。值得一提的是全车底部装有原色塑料包围和侧裙，结实耐用。即便出现刮蹭也无需喷漆。至于用车方面，2720mm轴距肯定能满足5人出行的诉求，而该有的舒适和安全配置也没有缺席，比如陡坡缓降功能就对于户外贡献良多。
车型四:奔腾B50
推荐：2012款 1.6L AT尊贵型(指导价格：11.58万元)
变速箱制造商：日本爱信
其他配套车型：速腾、明锐、高尔夫6、宝来、朗逸、昊锐、奔腾B70等
奔腾这个品牌从一开始就采用拿来主义，无论是先上市的奔腾B70还是后来奔腾B50都毫无例外采用了合资品牌的技术。和奔腾B70完全照搬马自达6经验不同，奔腾B50一开始就采用了大众品牌的动力与变速箱技术。
2012款奔腾B50依然沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机，这台发动机也曾用在老款速腾上，最大输出功率 76Kw/6000rpm，最大扭矩145N.M/3800rpm，尽管完全没有什么技术优势可言，但凭借其皮实耐用、简单易修以及低速大扭矩特征优势，还是基本满足代步需要的。 与之匹配的是大众匹配旗下多款的那台十分皮实耐用的6速Tiptronic手自一体变速箱，其承受最大扭矩为310牛·米，除开模拟6速手动外，还具有S运动挡模式，操控模式十分丰富。
对于大众的涡轮增压而言，也许这台6AT发动机匹配起来有些不够平顺,顿挫会明显一些，但在自然吸气领域，这台6AT倒是十分切合平顺舒适的线性动力释放需要。 得益于马自达6的平台，奔腾B50这套带稳定杆的前双横臂式独立悬挂和后E型多连杆悬挂，也是其使在同级自主车中的竞争中相当占优势。悬挂调教的重点自然是更注重家用的舒适度。
奔腾B50内饰风格依旧保持着一汽中庸的设计语言，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，对于一款以家庭实用为理念设计的车型来说已经达到了要求。相比同一底盘的奔腾B70而言，奔腾B50有较多的原创风格，并不会有马自达6的太多影子。内饰做工也可以媲美合资水准，中规中矩也不错。
空间方面，尽管奔腾B50轴距和马自达6一样是2675mm，但是其表现只能算是2600mm或2610mm轴距水准，无论是头部还是腿部，都不会有太多余地，这方面仍然需要在设计上进行优化。
2012款 1.6L AT尊贵型在安全配置上贡献不多，仍然是双安全气囊、ABS+EBD这些常规，更多的建树就是配备了胎压监测功能。但舒适功能足够让人满意，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、后视镜自动防炫目、后视镜加热、多功能方向盘、定速巡航等等一应俱全，对于追求实用的普通家庭用户来说已经足够了。
车型五：帝豪EC8
推荐：2013款 2.0L 自动尊贵型(指导价格：12.88万元)
变速箱制造商：澳大利亚DSI
其他配套车型：全球鹰GC7，全球鹰GX7
帝豪EC8是继帝豪EC7的又一款重磅产品，不过定位是中型车领域。从外观来看，帝豪EC8显得十分大气稳重，拥有一副标准的商务中型车风范。线条设计也十分流畅简洁。但其在商务风格中寻求了一些另类的突破，比如前后非常规设计的灯组造型，这样看上来不至于显得呆板。
内饰方面，帝豪EC8倒是更加比外观定位清晰，有些平直的中控线条对应商务与舒适的用车风格，中控面板上的各按键手感不错，中控台与中控面板之间的接缝处理也比较均匀，整体来说帝豪EC8在做工水平方面处于自主品牌车型中上游水准。帝豪EC8的轴距达到了2805mm，这已经属于同级别车型的中上水平，乘坐空间方面自然令人满意，不仅前后头部距离合适，同时后排中间地板平整，不但可以舒适坐上3个成年人，腿部空间亦有2拳以上距离。
我们介绍了如此多的帝豪EC8外观、内饰与空间，就是强调他是一款定位商务的高性价比自主车，尽管来自三菱的2.0L和2.4L发动机技术和指标上没有软肋，但同样来自三菱的4速手自一体变速箱却不十分给力，虽然平顺性在4速自动变速箱中表现很好，但总归只有4个前进挡，在油耗经济性和换挡品质上仍然有些欠佳。
变速箱的问题还是得变速箱解决，2013款帝豪EC8换装了吉利自主研发的GeTec系列2.0L和2.4L发动机，2.0L自动尊贵型最大功率分别上达到了104kW，之前为100kW,而峰值扭矩为178N.m，相比之前180N.m略微下降了2N.m，与之匹配仍然是来自澳大利亚DSI提供的6速手自一体变速箱，梯形换挡界面，可以避免换错挡，同时操作上的感觉和上文提到的全球鹰GC7类似，平顺性不错，经济性估计也会有所提升，只是手动功能并不是很积极，响应速度仍需改进。
作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8前麦弗逊加后多连杆悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。而配置方面，除开8个安全气囊在被动安全齐全之外，ESP并未在2013款上有所体现。而舒适功能则毫无软肋可挑，像电动天窗、真皮座椅、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠、定速巡航、车内氛围灯等一应俱全。在舒适方面，帝豪EC8还是不会输给任何同级合资B级车。
