如果你还在寻找一辆中级尺寸五座家用车，注意不是SUV，而是一辆注重功能性和实用性，内部空间宽敞的中级旅行车，最好搭载的是燃油经济性优异的四缸引擎，配备具有全季节行驶能力的全轮驱动系统，离地间隙够高，通过能力好，当然,价格也相对实惠，而本次试驾的丰田威飒便是集上述优点于一身的车型。当然这款车型也将于不久来到国内，届时会有更多的消费者能近距离体验该车。

       ● 外观：符合大多数人的口味

       丰田威飒是在09年首次发布的，这几年来变化一直不大，2013款车型的外观也只是进行了小改款，内装进一步精细化。车身造型风格采用了全新的前格栅设计，新造型的尾灯组、带加热功能并集成转向灯的新的侧后视镜，后视镜脚灯，凸面的盲点镜。

       丰田Venza基于凯美瑞平台而来，正如大家所熟悉的广汽丰田汉兰达一样，轿车化的设计完全可以满足公路驾驶需求，说是跨界车但却不能指望用它去爬坡。类似的概念已不是新鲜事物，广汽丰田的近邻广汽本田早已拿出歌诗图来抢食细分市场，丰田适时拿出Venza来应战，还算比较及时。

       从外观上来看，威飒更像一辆超大尺寸的掀背车，它比凯美瑞更高，但比汉兰达SUV或塞纳MPV更低。数据上看该车长宽高分别为4801/1905/1610 毫米，轴距2775毫米。车身长、宽和汉兰达差别细微，高度则比汉兰达低120毫米，由此也可看出Venza的定位要比汉兰达更运动，明显有别于汉兰达传统SUV造型。

       另外值得一提的是，四缸车型标配的19英寸轮胎，这些硕大的245/55R-19轮胎对于这么一款家用车来说似乎显得有些过大，而且价格昂贵，但它却使该车看起来不那么厚重。本次试驾的车型配备了普利司通Blizzak 245/55R19英寸冬季胎。

       它高高的旅行车造型风格并不像粗犷的SUV那样有吸引力，但更为粗壮的车身比例以及高达205毫米的离地间隙却比同为中级尺寸的凯美瑞看起来更拉风，尽管两款车是基于同一平台开发的。

       ● 内饰：大气又不失优雅

       本次试驾的车型采用了明亮的“巴塞罗那红金属漆涂装”，车厢内配备象牙白真皮内饰。如果你经常需要在行李箱装很多箱子，建议你不要选择象牙白内饰，特别是象牙白色的行李箱地毯(除非你准备在行李箱内安装黑色橡胶内衬)。浅色的行李箱地毯和塑料侧壁特别容易磨损，如果你经常带着行李出行，用不了多久就会把行李箱地毯磨坏。不过，好在车厢内标配的地毯是黑色的。

       威飒的座椅包裹性非常的好，而且提供温度可调的加热功能，而驾驶员座椅的高度和腰部支撑电动可调。前排座椅在坐垫侧面采用了一个独特的支撑物，可以让有一个休息的地方，同时可以更好的支撑身体的重量以提升舒适性。后排座椅位置略有提高以提升乘客视野，椅背倾斜角度最大为14度。

       而集成了包括音响控制、定速巡航等多项按键的三幅式方向盘尺寸合手，不仅使用方便，而且还支持倾角和高度可调。排档杆位置靠近驾驶员右手，而且还有一个带衬垫的中央扶手。我唯一感到不满的是，像我一样瘦小的驾驶员会发现在宽大的驾驶员座椅上缺乏侧向支撑，而在车辆高速过弯时，这种支撑力的缺乏尤其明显，身体会来回晃动。

       威飒硕大的6.1英寸彩色触控屏并不仅限于提供导航信息，它还包括音响，电话和行驶数据，诸如燃油消耗曲线图，可以显示30分钟内的燃油消耗量。不过，气候控制功能并不会在这个触控屏上显示，而是通过屏幕下方普通的旋钮和控制键来操控。

       在中控台顶部还有一个小的3.5英寸信息显示屏，可提供其他行驶信息，诸如整体平均油耗，当前油耗，油箱剩余燃油行驶里程，平均车速和行驶时间以及当前时间和车外温度等信息。

       至于车辆配备的安全系统，包括了七安全气囊(包括驾驶员膝部，主动前排头部气囊)，该车在NHTSA(美国高速公路安全管理局)进行的车辆正面、侧面和翻滚测试中均获得五颗星评级。

       ● 空间：实用性非常强

       整体来看，威飒的空间设计是很成功的。无论搭乘四名还是五名成年人都可提供充裕的腿部空间。同时，虽然双片天窗会侵占一部分顶部空间，但无论前排还是后排乘客的头部空间并未感到受到影响。

       而威飒内装最让人喜欢的地方是独特的中央储物格。在中控台底部是带有两个发光杯架的仿实木装饰板盖板，向后滑动盖板就露出了下面的一个很深的储物格。在这个储物格里面有USB接口和12伏电源插座，可以用电源线连接插座，在它的上面还有一个小的储物格，可以放置类似iPhone/iPod这样的手机或MP3 /4装置，而且可以立着放，这样就能清晰的看到手机屏幕显示的内容，而电源线通过下面的孔洞与下面储物格的插座连接为其充电。

       另外，在驾驶员一侧的车门扶手内还有一个可以放硬币的小储物格，而在前排乘客一侧还有一个手套箱。很显然，丰田设计人员非常了解时下人们对于车内储物功能的需求，因而设计了尽可能多的，可满足不同需求的储物格，让各类物品都能在车内找到一个合适的容身之地。当然，标配的无线蓝牙音响可以让你把蓝牙音乐播放器放在衣兜里就能与车载音响系统连接，利用声控播放音乐并能接电话。

       这辆车的后掀背门是电控的，按下中控台或钥匙上的按键就可以打开，该车的后备箱拥有超大载货空间，地板虽然较高，但是非常平整，提供869升的储物空间。在第二排座椅翻折放平后，储物空间高达1985升。

       储物区长宽尺寸受限于后悬挂设置，影响了整体宽度，同时行李箱地板位置也比凯美瑞或塞纳更高，这是它不可避免的一个缺陷。在地板下面放置了一个临时备胎，一个千斤顶和一个隐蔽的储物区。另外还有可以手动拉伸的行李箱盖板，在后保险杠上面还有黑色塑料保护盖以防止存取物品时剐蹭后保险杠。

       ● 动力：基本满足消费者需求

       北美市场的威飒所搭载的动力设备3.5升V6以及2.7升直列4缸汽油机，且分为前驱和四驱两个版本。3.5升V6发动机最大功率272马力 @6200rpm;最大扭矩334Nm@4700rpm。入门级2.7升直列4缸发动机最大功率185马力@5800rpm;最大扭矩247Nm@4200rpm。两款发动机均搭配六速手自一体变速器。

       本次试驾的是2.7L车型并配备四驱系统，然而该车是一辆相当重的车型，整备质量达到1790公斤，而由于它搭载的是一台182马力四缸引擎，因此动力表现并不突出，0-100公里/小时加速时间为10.5秒，相对于3.5L版本的6.9秒慢了很多。尽管如此，四缸车型在加速时反应很灵敏，无论是在城市道路还是在高速路上加速时都很稳定，给人以足够的信心。

       在六速自动变速器的加持下，车辆性能获得进一步提升，由于它的档位数量多，可以让车辆以低档起步，而在最高档位则可获得更好的燃油经济性和更安静的运转——在时速100公里时转速仅略高于2000转/分。在急加速时引擎噪音有点大，而在高速路行驶时非常安静。

       威飒配备的四驱系统为适时四驱，为了省油，在并不需要提供后轮驱动时的一般情况下默认为前轮驱动，但在某些情况下，比如在从停止状态下迅速启动并加速或者在前轮突然失去牵引力的情况下，动力会自动分配给四个车轮。对于驾驶员来说，这种变化是完全可以感知到的，对于冬季或在冰雪湿滑路面行驶，这项配置对于提升牵引力和操控性有很大帮助。

       在操控性方面，威飒由于轮距更宽，轮胎更大且采用了完全独立悬挂，因此抓地力表现良好，同时在高速路上的行驶表现也很好，但驾驶这辆车时确实感觉是在开一辆很大并且很重的车。该车配备的电子助力转向在过弯和驻车时确实很轻松，但威飒的转向半径也很大，达到了39.1英尺(约合11.9米)，因此在空间较小的地方转弯，掉头和贴库揉库就比较困难。

       上面说了这么多威飒的优势，最后还想补充一点，根据海外保险局去年12月提供的数据，威飒已经成为海外最受盗车贼青睐的车型，这也从另一个侧面反映了其受欢迎程度，因此如果你已经买了丰田威飒，千万别忘了锁车门!