6AT变速箱及其平顺，驾驶模式选择系统能够自动调节油门响应时间和换挡时机，ECO经济模式在不牺牲动力的前提下，实现了节油的目的，日积月累也是一笔客观的财富。运动模式下，方向盘明显变沉，更迅猛的提速正式驾驶员需要的。

       100km/h-0的刹车测试最好成绩为41.1米，考虑到冬天气温轮胎抓地力不好的因素，我觉得这是一个不错的成绩。刹车过程中减速度非常稳定，ABS的启动也对刹车踏板的反馈非常小。

       坐在ES里面真的不会勾起我的驾驶欲望，因为一切是那么安静，生怕自己的一个动作破坏了这么和谐的气氛。轮胎的滚动噪音几乎听不到，车外也仅仅在过大车的时候听到咆哮的柴油机声。悬挂系统整体调校要比想象的硬一些，尤其是在快速通过减速带时震动吸收的不是特好。

       城市中的测试油耗在9L每百公里，结合车重与排量来看，还是相当不错的成绩。2.5L发动机可加92号汽油，进一步降低了使用成本。0.27的风阻系数+300h混合动力的组合百公里综合油耗官方数据为5.4L。

       雷克萨斯ES250入门版价格是35.9万元，作为一款豪华中级轿车来说是相当有诱惑力的，而且还享有4年或10万公里免费保修保养，如果选择油电混合动力的ES300h(入门39.9万元)保修年限还能放宽到6年15万公里，在价格方面有很强的优势。奔驰E、宝马5系与奥迪A6L作为ES 的直接竞争对手除了在品牌价值与后排空间方面有优势以外，雷克萨斯ES显得更实惠一些，更重要的是ES的服务年限更长，后期费用也要低很多。