米饭+生鱼片的寿司放在传送带上基本只能起到填饱肚子的作用，人均几十元也能吃的不错;而高级的寿司往往都是料理师在客人面前现做现吃，品尝美味的同时也被提供一流的服务，当然价格是十分昂贵的。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯始终在车型设计、材料选用以及服务方面提供用户至上的服务，而全新雷克萨斯ES则又为消费者打开一扇享受的大门。

       我一点也不怀疑雷克萨斯ES的车主平均年龄要比我高上5、6岁(时年29岁)，即便新款采用了家族式纺锤进气格栅，让它显得更加运动而且年轻化，但是宽大的设计还是有强烈的稳重感。在北京的初冬，似乎只有留着胡子、身休闲西装带着围巾的大叔才符合ES的气质，然而也影响着一个80后对日常用车的追求。

       在一个进电车不能打电话，行人不会被汽车喇叭催促的国度永远不能体会宁静的环境对人来说是多么奢侈。关上雷克萨斯ES250的一霎那，一切都变得特别安静，面前的车流和熙熙攘攘的行人就像一幅有色的无声电影，尽管每天都在经历一样的场景，但是因为声音的缺失，就会有不一样的体验。

       如果说安静的行车环境是任何一款豪华车都需要做到的话，那么安静的确不是雷克萨斯独有的专利，不过在其他细节方面雷克萨斯ES却仍然能够提供耐人寻味的宁静感。比如宽大的车门只需要很小的力量就可以关闭，不像欧洲的车辆会发出清脆的撞击声，雷克萨斯ES可以将发出的声音控制到最小，后备箱门也是如此。

       和老款的ES相比，新雷克萨斯ES的外观给人的视觉冲击更强了，丰富的层次和攻击性的进气栅在这种定位的车型上也算是突破了，不得不说它的新面孔也吸引了我这样的年轻人。雷克萨斯ES前后风格都是统一的，尾灯的造型也参与到其中，线条样式的反光条如果能像光导纤维那样发光就更漂亮了。

       四车门感应车锁开启和关闭功能真正让无钥匙系统发挥最大作用，一旦习惯这样的生活方式就会有依赖感。四门的一键升窗同样有别有用心的设计，在即将关闭的时候速度会放慢，一是避免伤害发生，二来也给人很舒服的、不唐突的感觉。

       ES250豪华版拥有全黑的玻璃车顶，全景天窗给后排乘客带来新的用户体验，而且从外面看也非常酷。

       雷克萨斯ES的内饰设计简直像一件当代艺术品，仪表台层次分明、错落有致，大量使用曲线让整体看上去很有延展性，仪表台做了抬高处理，所以整体感觉内饰非常宽大。黑色软性材料、真皮缝线、贯穿整车的木纹装饰与金属质感装饰线搭配相得益彰，豪华感十足。

       多功能方向盘手感极佳，有真皮的地方很柔软，木纹装饰也恰到好处，金色点缀让造型更加运动。定速巡航系统被独立在右侧下方的操纵杆，操作十分简便。转向的时候能够明显感觉助力提供的帮助，快速转动方向盘的时候甚至还会有惯性，所以在城市驾驶雷克萨斯ES是一件非常轻松的事。而在快速路或者运动模式时，方向盘会变得再重一些，提高稳定性。

       雷克萨斯ES的自发光仪表十分淡雅，符合亚洲人的审美，中间的行车电脑是高分辨率彩色液晶屏幕，能够提供平均油耗、模拟瞬时油耗、车门未关信息以及轮胎压力值(包括备胎)，由于在轮胎中埋有传感器，所以数值是非常精确的。仪表上方的蓝色氛围灯会随着油门的深浅改变亮度，同时在运动模式下会变成红色。

       日本是一个高度自动化的社会，出租车后门是自动的、自动贩卖机、自动售票机，在雷克萨斯ES上同样可以感受到更多自动化带来的便利。氙气大灯自动开启、雨量感应自动雨刷、自动后视镜折叠、自动空调和自动防眩目后视镜，这些与驾驶有关的配置让开车变得更加轻松。

       漂亮的中控台是提供一流音质的源泉，带CD歌曲复制存储功能的机头还可以播放DVD影片，8个扬声器就已经能够迸发出效果一流的音效了。而 ES350尊贵版还可提供顶级的Mark Levinson音响系统，拥有多达15个扬声器和12通道数字播放功能，这时候车不仅仅是简单的交通工具，更是一台可移动的音乐厅。

       ES250豪华版配有双区空调，前排座椅加热通风功能，现在正值冬季，让驾驶者迅速进入到舒适的驾驶环境显得十分重要。位于仪表台正中央的时钟很有品味，也算是内饰部分的点睛之笔。

       Remote Touch信息操作系统配合8英寸VGA液晶显示屏，类似鼠标的操作杆会通过力反馈可对信息系统轻松操作。与视线平行的屏幕可提高行车操作的安全性，除了感觉界面有些呆板以外，功能上没什么可挑剔的。

       雷克萨斯ES前排座椅的舒适度很高，方便出入系统在每次系安全带和拔开安全带的时候都会自动调整坐姿，方便上下车。同时，主驾驶座椅拥有三组记忆功能，而且坐垫长度可电动调节，头枕不仅柔软而且不乏支撑性。

       后排的空间宽大，乘坐舒适，除了脚下有LED灯，车窗配有手动遮阳帘，全景天窗让后排乘客不再无所事事。特别要提到的是后排座椅中间的位置底盘是平的，所以坐下三个成年人也不觉得挤。后排座椅无法放到为后备箱扩容，不过后备箱足够大，满足日常需求不成为题。

       2.5L直列四缸发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，整备质量1595kg，官方百公里加速9.8秒，实测8.8秒。虽然是四缸发动机，但是平顺性令人印象深刻，强劲的动力在任何转速区间都能快速响应油门的指令，对于以舒适性为主的ES来说不会给驾乘人员带来任何未知的闯动现象。

       6AT变速箱及其平顺，驾驶模式选择系统能够自动调节油门响应时间和换挡时机，ECO经济模式在不牺牲动力的前提下，实现了节油的目的，日积月累也是一笔客观的财富。运动模式下，方向盘明显变沉，更迅猛的提速正式驾驶员需要的。

       100km/h-0的刹车测试最好成绩为41.1米，考虑到冬天气温轮胎抓地力不好的因素，我觉得这是一个不错的成绩。刹车过程中减速度非常稳定，ABS的启动也对刹车踏板的反馈非常小。

       坐在ES里面真的不会勾起我的驾驶欲望，因为一切是那么安静，生怕自己的一个动作破坏了这么和谐的气氛。轮胎的滚动噪音几乎听不到，车外也仅仅在过大车的时候听到咆哮的柴油机声。悬挂系统整体调校要比想象的硬一些，尤其是在快速通过减速带时震动吸收的不是特好。

       城市中的测试油耗在9L每百公里，结合车重与排量来看，还是相当不错的成绩。2.5L发动机可加92号汽油，进一步降低了使用成本。0.27的风阻系数+300h混合动力的组合百公里综合油耗官方数据为5.4L。

       雷克萨斯ES250入门版价格是35.9万元，作为一款豪华中级轿车来说是相当有诱惑力的，而且还享有4年或10万公里免费保修保养，如果选择油电混合动力的ES300h(入门39.9万元)保修年限还能放宽到6年15万公里，在价格方面有很强的优势。奔驰E、宝马5系与奥迪A6L作为ES 的直接竞争对手除了在品牌价值与后排空间方面有优势以外，雷克萨斯ES显得更实惠一些，更重要的是ES的服务年限更长，后期费用也要低很多。