一般情况下，对于宝马7 系的消费群体而言，燃油经济性已经完全可以忽略不计。但从长远来看能源消耗问题正在日趋严峻，于是面前这台混合动力7系的价值似乎才有了体现。它除了增加了电池、电动机和额外的40千瓦功率以外，还能提供7.7升/百公里的市区综合油耗，而这才是这款车最值得称赞的地方。
据官方介绍，该车将会在明年一月份公布售价，而这也是目前为止，该车唯一未知的信息。宝马混合动力7系拥有两套动力系统，首先便是一台3.0T直列6缸内燃机，其拥有235千瓦@5800转/分钟的最大功率以及450牛·米@1300-4500转/分钟的峰值扭矩。另外便是电动机，它还可以为7系提供额外的40千瓦功率输出。最后还要说一下，官方给出的市区综合油耗为7.7升/百公里。
注意看焦外的时速表，指针已经迫近20公里/小时了，但转速表却还赖在0不动。而这也就是全混技术的特点，可以利用纯电行驶一段路程。对于混合动力7系而言，这段路程为3公里(时速60公里/小时)。在iDrive系统中可以通过形象的图像展示出车辆混动系统的工作状态，目前的eDrive就正是纯电行驶。当车速超过60公里/小时之后内燃机将会介入工作。
随着速度的提升，内燃机真正介入之后混动系统的工作状态则变为右图所示的样子，当然这是在电池满电的情况下如果电池的电量不足，则会通过内燃机为其充电。在驾驶过程中，如果电池电量不足并且驾驶员丢开了油门，那么内燃机将会为电池充电。还有另外一种状态就是急加速时，发动机与内燃机共同工作，但是由于驾驶路况较为复杂，拍摄比较危险，在这里就不用图片做展示了。
在混合动力菜单中，我们还可以调取出车辆15分钟内的燃油消耗柱状图，以便随时了解我们为节能环保做了多少贡献。在加入了一台电动机之后，混合动力7系的驾驶感受总体上变化并不是很大，但很多细节之处还是有明显差异的，比如说在时速低于60公里/小时之前它静得跟电动车无异。
刚刚介绍过的那套混合动力系统可以为7系带来不错的燃油经济性，而现在登场的“驾驶体验控制系统”则可以为驾驶员提供几种完全不同的驾驶感受。驾驶模式中共有5种选择：ECO PRO、COMFORT+、COMFORT、SPORT、SPORT+。它们通过对转向、悬架、油门的不同调节以便让驾驶员得到完全不同的驾驶体验。
ECO PRO模式下，油门变得异常迟钝，想要预期的提速效果必须脚下不留情的深踩一脚，甚至直接地板油才可以。同时，悬架系统也更加的柔软舒适。混合动力7系拥有主动转向系统，它可以通过车速等实时信息来自动调节转向齿比，从而得到合适的转向手感。高速行驶的时候，沉稳的方向盘可以为驾驶人员提供更强的驾驶信心。
选过选中了SPORT+模式的话，悬架会变得更加硬朗，油门响应也是非常的积极，不过这些改变在SPORT模式中就已经可以提供了，而在+过之后的区别就是牵引力控制系统已经被关闭，也就是说主动安全系统会在车辆发生侧滑时干预的更晚一些。
