随着国内油价的不断上涨，消费者对混合动力车型的接受度有着明显的提高。在今年第一季度的全球销量榜单上，混合动力车型第一次进入前三名，在美国和日本大受欢迎的丰田普锐斯位列第三，仅次于卡罗拉和福克斯。可见，混合动力技术的普及当今已成大势。而在今年七月份广州本田正式将CR-Z混合动力跑车带到中国，时隔四个月后东风本田再次以进口销售的形式将旗下另外一款混动车型音赛特带到国内，定价20.98万元，可以说在价格层面上相比于其他竞争对手还算合理。下面就让我们到4S店去近距离感受一下这款，与普锐斯有些相似的本田音赛特吧。

       音赛特新车亮点： ① 造型时尚 原装进口身份 ② ECON驾驶模式 更省油 ③ 百公里油耗仅4.4L

       外观：造型类似普锐斯

       本田音赛特采用了流畅的车身设计以及本田家族式前脸风格，车辆尾部采用了倾斜的掀背式造型，整体外形与竞争对手普锐斯十分相似。横幅式格栅等家族元素得以延续，中网处增加了淡蓝色饰板，与专属的淡蓝色车身颜色相得益彰。

       造型犀利内泛蓝光的前大灯看着很有未来感，内部氙灯、大灯清洗、大灯高度调节以及自动开关一应俱全。而转向灯和雾灯则被集成在了大灯下方，而引入国内的版本并没有像海外版配备LED日间行车灯，取而代之的是一块塑料片。

       侧面造型与普锐斯有些相似，楔形的车身造型更加符合空气动力学原理，而低矮的车身营造出了强烈的运动气息。

       七幅镂空设计的轮毂很有特点，为了节能使用的是175/65 R15的窄胎，轮胎品牌为米其林XM1。另外，前盘后鼓的刹车配置对于一款20多万的车型来说实在有点寒酸。

       尾部掀背式尾门搭配深色的两段式后窗玻璃，让我们看到了又一处与普锐斯相似的设计，而这样设计确实也营造出非常时尚前卫的视觉效果。

       三角形尾灯使用LED光源，高位刹车灯与后扰流板完美结合在一起，将两侧的尾灯完美的衔接在一起，是尾部最大的亮点。尾部专属蓝色logo也再次表明了音赛特的Honda Hybrid身份。

       内饰、空间：内饰科技感十足 空间够用

       音赛特的内饰则采用了本田的家族式设计，以驾驶员为中心的设计理念和此前的CR-Z一致。

       三幅式多功能方向盘，造型小巧时尚，操作起来非常灵活，集成了音响、行车电脑按键、定速巡航及换挡拨片等实用功能。

       仪表盘采用了上下两层设计，无论配色还是造型都极具科技感，上方的液晶屏显示车速，下方的中心区域是转速表及行车电脑显示屏，左侧为电动系统指示表，右侧则是油量显示表。

       中控区域不再自成一体，各个功能按键触手可及，逻辑性较强的按键布局极大的提升了驾驶便利性和安全性。Eco Assist是音赛特混合动力系统用来降低油耗的法宝。仪表盘左侧有一个绿色的ECON按钮，按动此按钮后车载电脑会对发动机，刹车系统等进行重新设定以达到进一步降低油耗的目的。

       座椅采用了真皮和丝绒织物搭配，宽大、舒适，背部侧向支撑恰到好处，唯一的遗憾就是没有电动调节功能。驾乘空间只能说是够用，后排由于车顶线条下滑，对于后排的头部空间有一定的影响。

       储物空间方面，音赛特满足了基本的使用需求。手套箱内部空间充沛，阻尼感适中。扶手箱空间虽然不大，但设置了USB接口。行李箱的标准容积为367L，后排座椅可以按比例放倒，实用性大大提升。

       发动机底盘：百公里油耗仅为4.4L

       动力方面，本田音赛特搭载了IMA油电混合动力系统，以1.3L i-VTEC发动机为主动力，辅以高输出电动马达，最大功率达到72kw，最大扭矩为167 Nm。搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

       悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。从汽车燃油标识看出国家工信部测量的综合工况油耗为百公里4.4L。

       总结：目前混动车型似乎已经成了汽车技术的风向标，本田在混动车型方面一直表现平平，此前上市的混动版思域和CR-Z销量也颇为尴尬，反观本土兄弟雷克萨斯CT200h和普锐斯则在国内市场取得了相对较好成绩。此次音赛特的引入更多的是丰富本田在混合动力领域的产品线，并让更多国内消费者了解。毕竟混合动力还没有普及，不是所有人都能够掏出20多万买一部紧凑级车型的。