在日常行驶中，途锐的表现属于比较温和的那一派，但到了测试场上，他真的给了我们不小的惊喜。之前我同事测试过的汽油版途锐加速时间为7.5秒，算是个正常的成绩。

       但是在电动机的帮助下，580N.m的扭矩为我们呈现了6.6秒的优异成绩着实让我们感到有些意外。从曲线图中我们可以看到，加速后段，在电动机额外的扭矩介入为途锐提供了持续的加速力。

       我们测试的这台试驾车在“饱经蹂躏”的情况下，轮胎的状况已经非常糟糕了，抓地力受到了比较严重的影响。在测试过程中明显感到制动力很足，但是磨损严重的轮胎明显抓不住地面，42.6米的制动成绩也并不能代表他的真实水平。

       从制动测试的曲线图中，我们也可以明显的看到这个问题。途锐的最大制动G值达到了-1.1G左右，足以说明他配备的Brembo制动总成的工作效率。换上一套新轮胎，制动成绩在40米之内对他来说应该不是什么难事。

       实话实说，如果单从价格方面考虑，混动版比普通版要贵出十几万并不算很划算。但我相信，如果你开的是一台混动途锐，绝对要比开个大排量油老虎更有面子，当然也比你每年3月份去种棵树对这个社会的贡献更大。