今年的中国汽车销售情况整体相对严峻，汽车经销商的新车利润下降，尽管限迁政策对二手车市场有一定的影响，但是总体来说汽车后期市场与二手车市场在蓬勃发展。随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大。中国的二手车在向发达国家成熟市场靠拢的道路上，预计今年二手车交易量将首次突破500万辆大关，增幅远高于新车销售。

       中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长 沈进军

       两年后新车与二手车比例将达1：1

       　腾讯汽车(微博)：您觉得发达国家有哪些汽车流通的经验值得我们去学习和分享?

       　沈进军：两个方面，第一个是二手车。我们未来的二手车市场潜力巨大。北京1-10月份二手车对新车的贡献率达到58%。也就是100辆车中间有58辆车通过二手车置换来实现的。在汽车的保有量聚集了一亿多，市场过去称为新增市场，未来市场将是置换市场。美国汽车市场几乎没有新增的，全是置换。

       第二是利用金融杠杆。现在汽车金融还做的不够好，这和消费习惯有关系。金融机构，像汽车金融、银行，包括经销商，还有政府部门，如果能够都进入金融杠杆这方面，我觉得市场潜力非常大。美国的汽车金融比例有70%、80%乃至90%，我们才14%，换句话说这是好事，说明市场潜力巨大，所以说，二手车是一个巨大的空间。金融杠杆也有巨大的空间。

       　我觉得二手车未来两年会跟汽车一比一。

       　奔驰经销商联会是第一个流通协会旗下组织

       腾讯汽车：为什么要成立奔驰经销商联会这样的组织?联会的主要功能是什么?

       沈进军：奔驰经销商联会是流通协会旗下的组织，它是经过民政部和国资委，我们业务主管部门、登记部门的同意和备案。因为每个品牌的经销商都有不同的诉求，有时很难达成共识，因此流通协会在奔驰体系里面做了一些创新，成立了奔驰经销商联会。

       这不是我们的需求，是奔驰经销商的需求。现在有120家奔驰经销商进到了这个体系，而且这120家大多数在奔驰经销商里面的大集团，有中升、庞大、万邦、利星行等等。流通协会也为这样的组织提供支持。

       腾讯汽车：您怎么看待厂商与经销商关系?

       沈进军：就厂商与经销商关系来说，经销商现在基本没有话语权，其实这也是一直困惑我们协会的问题，尽管现在政府政策并没有发生变化，但是随着市场的不断变化，随着买方市场不断形成过程中间，经销商地位慢慢在凸显。供求关系一旦发生大的变化，厂商所谓的话语权也会发生变化，因此我认为市场的力量是最大的。

       政府的政策在经济方面可能是锦上添花，我不以为其能够撼动市场，而市场的力量是无穷大的。未来经销商不是靠厂商拿车挣钱，而是通过为消费者服务产生利润。

       如果以供应链理论来说，供应链链主在过去一定是厂商，但是未来供应链链主会向下移。这是市场力量形成的，这不是卖方和买方或者说生产厂商和经销商说了算的东西，这是市场说了算的东西。所以未来最高的定价权不在厂商手里，在市场、消费者手里。