在接近百万元的SUV市场里，新奔驰ML的四驱性能和越野能力绝对会令同级对手感到汗颜，并且其豪华程度和配置方面也丝毫没让他人占到半点便宜，而除了这些以外，AMG外观套件的参与则让新奔驰ML变得活力十足，可以说这家伙的整体实力很不简单。
AMG外观套件使它充满活力
新奔驰ML的车身整体尺寸为长4804mm、宽1926mm、高1796mm 轴距为2915mm。相比上一代车型新ML车身高度有所降低，但长度和宽度都较以往增加了一些，但就身材而言仍然不是Q7的对手，不过好在与X5很接近。新一代M级的外观设计彻底改变了以往过于保守的局面，一些经典元素被保留下来的同时，车身较以往更具气势，镀铬装饰的加入让它更加突出质感与豪华程度，而这些都会让宝马X5和Q7之前的优势变得暗淡。
新ML的进气格栅变化并不十分明显，三道杠镀铬装饰条与硕大的三叉星LOGO搭配，看上去相当霸气。另外，下进气口采用了梯形设计，这让新ML的前脸更加富有运动气息和凶悍气质，而整体AMG运动包围则是赋予它活力的重要因素。
新奔驰ML采用了全新大灯，复式氙气大灯和条形LED示宽灯以及镀铬饰件的勾勒，使其双眼看起来炯炯有神。值得一提的是，该大灯具有智能照明系统，其乡间道路模式、高速公路模式、增强型雾灯和转向辅助照明功能能够为日常行车带来更多便利，并且对行车安全也提供了有力保障。另外，位于前脸下部的横条型LED日间行车灯不仅设计简洁，而且无论白天还是夜晚，其照明效果都很清晰。
新奔驰ML的车尾部变化也比较明显，红白双色尾灯相比之前变得更扁长一些，扰流板的面积也加大了，而排气管则被隐藏至底部，很难查询到它的存在，整个车尾看上去更加和谐，沉稳度仍保持依旧。
内饰设计与时俱进 多路况适应系统是亮点
坐进新ML的车内，你会发现其内饰相比之前变得不再熟悉，或者说它是重新设计也一点不为过。其中控台和方向盘增加了桃木和银色装饰件，矩形出风口取代了上一代车型的圆形设计方式。而更加值得表扬的是，新ML的车内增加了大量软性材质，这让品质感一应而生，当然在装配工艺及皮革缝制方面的手艺奔驰家族一贯都是严谨和细致的作风。另外，音响控制区域的设计已经和其它车型保持统一，中控屏幕内所包含的信息更加丰富，而尺寸也相应被加大了。
中央控制面板相比上一代车型简洁了不少，上手和操作都很容易，各个按键和旋钮的手感自然没的说，在这里还能操作电加热座椅、启闭ESP或者雷达系统等功能。
四辐式方向盘不仅加入了桃木和银色装饰架，并且手感仍然很厚重。另外，转向灯操控杆终于回归到了正常位置，怀挡式设计减少了驾驶者的多余动作，提升了一定安全性。
新奔驰ML的COMAND系统从以往简单的方向控制按键升级成现在的旋钮式操作，使用起来更加简便。不过相比其它竞争对手在这方面的不断更新和升级，奔驰人机互动这方面也确实应该及时跟上时代的步伐了。
作为新奔驰ML身上的一项重要技能，ON&OFFROAD多路况适应系统为操控者带来了更加细腻和安全的驾驶模式。从设计方面来看，新奔驰ML不同操控模式的选择方式与路虎览胜有些相似，这套系统能够提供包裹自动模式、运动模式、雪地模式、拖挂模式以及两种程度越野模式在内的六种选择。当选择任何一种模式，系统都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及牵引力控制系统进行相应调节，另外中控屏幕和仪表盘行车电脑也会随时向操控者显示当前状态。
在新奔驰ML车内另一个"高科技"物件，就是这个可以对空气悬挂调节系统进行高度调节的隐藏式旋钮，通过它可以人为对新ML的底盘高度进行手动调节。另外，在这个旋钮的周围还提供有低速四驱、陡坡缓降以及手动换挡模式等按钮。
应急急救装备虽然平时不常用到，或者最好一辈子都不会用它最好，但新奔驰ML仍就为驾乘者准备了这个在应急情况下能够起到救命作用的工具包，这东西就像安全带一样，也许永远用不到，但也许用一次就能保命。
空间有一定提升 内部仍然很宽敞
空间方面，由于新奔驰ML的车身尺寸有所增加，因此其内部整体也比上一代车型得到一定提升。其驾乘空间对于拥有一般身材的成年人来说相当充裕，坐在里面不会有任何压抑感，相反你还会觉得是不是应该多吃点或者长得更高一些才能让自己更配得上ML健硕的身躯。
测试的这款车型为ML350豪华型，其座椅较之前包裹性更强，舒适度也一贯秉承了奔驰舒服为先的理念，并且其可以前后调节并具有NECK-PRO颈部保护功能的头枕也更加符合人体工程需。另外值得一体的是，这款车的后排靠背和头枕的角度也可以自由调节，以适应不同乘坐者的实际需求。
也许用奔驰ML去搬家并不合适，但在正常状态下，其690升行李厢容积的确可以放进不少物件，而当放倒后排座椅之后，其被扩充至2010升的装载空间就算是用来搬家也绝对不成问题，当然，这样的容积放进两个高尔夫球包既符合您的身份，也更和ML相搭。
其它储物格设计方面新奔驰ML也都考虑的很周到，车门内侧有实用的储物槽，前排杯槽带有加热和制冷功能，副驾驶手套箱内铺有一层细细的衬垫，提升一定品质感的同时也更爱惜里面转载的物品。
4MATIC全时四驱系统赋予其不凡实力
新奔驰ML的这套4MATIC四驱系统，带有中央限滑差速器锁止模式，最小离地间隙具有4级调节模式，另外其4ETS四轮电子牵引力分配系统可以分别对每个车轮的扭矩进行精确控制，其分动箱可将扭矩放大至3倍输出。也就是说，驾驶者无需了解众多繁乱复杂的各种理论知识，只需稍作了解通过这套四驱系统便能完成一系列复杂驾驶。
手动调节车身高度可以更好适应不同路况条件下的需求，但最高车速也会受到相应限制，最高挡模式下的车速被限定在20km/h以内。
前面介绍那么多，是骡子是马还得拉出去溜溜。首先新奔驰ML要接受的最小离地间隙考核，从上图可以看到，面对这种布满大小石块的沙土路面上，对于一般轿车或是大部分城市SUV可能就要止步不前了，但这些对于ML来说简直毫无压力，底盘高度并不用升至最高挡便能轻松通过，当然这也是对它的最近本考验而已。
可以看到，这是一个表面并不平整的坡路，并且通过车内系统显示其最大坡度为35%，这变车辆的轮胎抓地力，发动机低转速下的扭矩输出以及底盘和四驱系统是个综合性考验。但最终这辆奔驰ML 350还是轻松通过了考验，四条轮胎丝毫没有发生打滑，并且底盘高度还有相当一部分余量，而动力输出也被四驱系统调整至最佳状态，即便测试者中间将车停在坡道上，再次起步仍能顺利爬至坡顶。
接下来是考验DSR陡坡缓降功能，此时车辆最高时速会被自动限制在6km/h，在这个角度达到29%的下坡路段上，驾驶者无需对制动踏板进行任何操作，只要手扶方向盘时刻调整行进路线便可，车辆会通过电子稳定系统根据路况信息和车辆行进状态，随时对四个车轮进行分别制动，以保证在安全时速状态下顺利达到坡底，只是在将要通过坡底的时候需要驾驶者留意观察接近角是否可以通过。
接下来的路段则要更加符合实际情况，毕竟在铺装路面上还不能完全发挥出新奔驰ML的全部实力。通过上图这个具有一定角度的小土坡时需要驾驶者格外小心，因为很可能在通过过程中有突发情况。首先需要将车身高度调整至最高，并且使用低速四驱模式以获得更好更精确的动力输出，由于是泥土路面，因此在上坡时切忌使用大油门以免让轮胎打滑，当达到坡顶时则需要注意观察底盘，由于ML的轴距超过了2900mm，因此需要格外小心，不过在底盘最高模式下这一点完全不必担心，最后在下坡时DSR陡坡缓降系统依旧发挥正常，顺利通过!
最后这段炮弹坑是需要4ETS四轮电子牵引力分配系统发挥功效的时候了，在通过这种交叉轴路面时，某个或对角线车轮很可能会处于上图中那种悬空状态，从而完全失去抓地力，此时4ET系统便会及时介入将失去抓地力的车轮制动，并将动力分配至其它有效车轮上，从而保证车辆顺利通过。另外，较长的悬挂行程还能保证在某个轮胎进入炮弹坑后不影响整个车辆的行进姿态。
公路上它是位多变的绅士
新奔驰ML 350搭载一台全新的3.5L V6 BlueDIRECT全铝直喷发动机，动力数值相比上一代车型有着比较明显的提升，与之相匹配的是一套经过优化的增强型7挡手自一体变速箱(7G-tronic Plus)，强传动效率得到了进一步提升。另外，其百公里7.68秒的加速成绩对这个超过2吨的家伙来说相当给力，而不到38米的制动距离更是让人倍感安全。在公路上，它是一个多变的绅士。
3.5升V6发动机搭载了燃油直喷系统，功率和扭矩相比之前都有所提升，分别为：306马力/6500rpm和370N·m/3500-5250rpm。
7.68秒0-100公里每小时急加速成绩对奔驰ML这个大家伙来说已经够快，其在起步之初的加速G值达到了0.766，随后也一直保持在0.4g左右，直到车速提升至80公里每小时才有所缓降，整个加速过程持续有力，并且7速自动变速箱的工作效率也很高，换挡区间的动力损失很少，并且具有不错的平顺度。另外，悬架对于车身的支撑也比较到位，只是出现了轻微的抬头现象。
经过反复测试，这辆新奔驰ML 350的100-0公里每小时紧急制动平均距离为37.71米，相当不错的成绩!要知道让这个整备质量超过2吨的大家伙在如此短的距离内完全停下来谈何容易，但这辆ML 350做到了。其加速G值一度最大达到了-1.272，并且富有韧性的悬架也并没有让车内测试者感到明显的点头情况。
与在越野路况上不同，在铺装较高的公路上这辆新奔驰ML 350是位多变绅士。3.5L自然吸气发动机在自动驾驶模式下绝对够温柔够体贴，油门响应比较平缓，能够让你在不知不觉中便到达目的地。而在运动模式下的它则是另外一种面孔，油门响应变得积极有力，底盘也降至最低模式(-1)以获得最大下压力，方向盘的厚重程度和路感也变得更清晰，运动细胞被完全发挥出来，完全能够满足一般日常需求，也许还能带给你一点小激情。
新奔驰ML上的HOLD功能与AUTOHOLD类似，在短暂临时停车时无需变换挡位，只要深踩制动踏板，直到行车电脑显示屏上出现"HOLD"便可解放右脚，此时车辆会采取自行制动，如果要继续前行只需再次踩下油门便可，这一功能在日常生活中还是很实用的。另外，与发动机相匹配的是由7G-Tronic升级而来的7G-Tronic Plus 7速手自一体变速箱，据奔驰官方介绍，这套经过优化的变速箱，要比之前响应更快，而且在燃油经济性方面还会有更加表现。
至于底盘和悬挂部分，由于主体结构相比上一代车型并未发生明显变化，因此在实际驾驶过程中这辆新ML 350厚重的底盘仍能给与驾驶者很大信心，即便是对于这辆底盘相对较高的SUV来说，将车速加至120公里每小时仍没有任何发票的感觉，另外悬架的整体韧性也非常到位，高速过弯具有准确的循迹性，而路面上的细小颠簸则能被几乎完全吸收过滤掉，隔音降噪工程仍旧保持较高水准。
对于这辆体积庞大的车型来说，匹配自动驻车辅助功能对很多人事件非常值得庆幸的事，通过它你可以轻松将这个大块头停进侧向停车位，除了变换挡位和控制刹车之外，其他的一切工作就完全交给系统去运行吧。
购买意见：
作为新奔驰ML车型上最大亮点，ON&OFFROAD多路况适应系统极大的为使用者提供了便利，这一点在其竞争对手身上至今尚未见到，不得不说奔驰在这一点上再次走在了技术最前沿，但和宝马X5和奥迪Q7相比，新奔驰ML身上的这套人机沟通系统实在有待进一步升级，毕竟其他两位的人机互联系统现在已经做的十分讨人喜欢。另外，在配置方面可以说新奔驰ML将将只能打个平手，毕竟对手身上的高科技装配如今相当壮大，如果奔驰再不努力的话恐怕技术控的名头就要被别人夺取了，而至于设计方面，新奔驰ML的设计师终于与时俱进给了它一个富有时代气息的面孔，这也许能让更多消费者对它感兴趣。这辆豪华版ML 350的售价已经接近100万，就其综合实力而言，奔驰还需稳扎稳打切忌焦躁自满，毕竟国内的消费者已经今非昔比，不再像以前那么好伺候了。
作为新奔驰ML车型上最大亮点，ON&OFFROAD多路况适应系统极大的为使用者提供了便利，这一点在其竞争对手身上至今尚未见到，不得不说奔驰在这一点上再次走在了技术最前沿，但和宝马X5、奥迪Q7相比，新奔驰ML身上的这套人机沟通系统实在有待进一步升级，毕竟其他两位的人机互联 系统现在已经做的十分讨人喜欢。
