一款车够不够运动，并不是说换个大排量的发动机或者发动机加个涡轮就变得运动了，因为那只能称为动力提升了，至于是否运动?那还差得远呢。相较于那些仅仅在装了个涡轮发动机后就标榜自己运动的车型来说，我们今天将要测试的迈锐宝1.6T就谦虚得很多。

       迈锐宝从年初上市至今，已经有将近一年的时间，即便是在前不久推出了搭载1.6T发动机的车型后，也没有急于用“运动”二字忽悠消费者。当然，这并不代表迈锐宝自身不具备运动能力。作为迈锐宝的同门兄弟君威一直有着极佳的运动天赋，同时君威也依靠自身出色的运动性能赢得了众多消费者的认可，因此迈瑞宝也可以说是有着不错的运动天赋。

       尽管如此，迈锐宝1.6T车型并没有在车身上增加标榜自己为运动车型的东西，只是在车尾标识位置增加了特有的T字样的标志，以区别该车与普通版车型的不同。

       言归正传，我们还是先从了解迈锐宝搭载的这台1.6T发动机开始说起吧。这是一台直列四缸1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦/5800转，最大扭矩为235牛米/2200-5600转。其实这台1.6T发动机大家也应该比较熟悉了，它早已服役于通用旗下的众多车型上，比如君威、英朗和科鲁兹，所以迈锐宝搭载的这台1.6T发动机也具备“super boost”功能，可瞬间为车辆增加大约15%的动力，使最大扭矩达到265牛米，并持续5秒时间。

       而与1.6T发动机匹配的是六速手自一体变速箱。这部变速箱是通用推出的第二代六速手自一体变速箱S6，而上海通用旗下产品中，首次将1.6T发动机与第二代S6六速手自一体变速箱搭配使用的就是迈锐宝1.6T车型。

       其实对于迈锐宝这款车来说，在许多试驾文章中都已经介绍过该车的驾乘感受或操控等信息了，这次我们不如直接一点，就说说1.6T发动机与第二代S6六速手自一体变速箱的整体表现吧。

       由于第二代S6六速手自一体变速箱在换挡速度和平顺性方面都有提升，因此在驾驶过程中，发动机与变速箱的配合非常完美。无论是升挡还是降挡，变速箱都变现得非常出色，都能在第一时间以最快地速度完成换挡动作，并且不会让乘客察觉到整个换挡过程，也使车内的舒适性得到了提升。另外还有一点需要提到，就是换挡速度的提升可以更好地节约燃油，再配合涡轮发动机的低油耗高性能的表现，能够近一步降低车辆的燃油消耗。

       在迈锐宝搭载了这台1.6T发动机后，有一点最明显的感觉就是中程加速的表现变好了。由于最大扭矩可以从2200转一直持续到5600转，所以在这期间车辆能够获得最强劲的加速感，让乘客得到在普通自然吸气发动机车型上体会不到的加速感。

       既然是要对这款迈锐宝1.6T车型做测试，那自然少不了标准的性能测试环节，那么我们依旧先从百公里加速开始。将车辆停到起跑线前，关闭一众不必要的电子系统，特别是关闭ESP系统后，我们就做好了测试百公里加速的准备了。在全力向前冲出后，车头略有上扬姿态，但被前悬抑制得很好，车内更是感觉不大。前轮略有空转后便向前冲去，最终突破百公里时的成绩为9.83秒。

       制动测试也在加速测试完成后也很快得到了结果，39.45米的百公里制动距离成绩还是非常不错的，40米以内的成绩已经是相当出色的了。尽管制动过程中姿态有些略显夸张，但前悬还是很好的支撑住了车头下沉的角度，而且很快就将车身恢复到了原位。

       最后是18米蛇形绕桩的测试。在1.6T涡轮增压发动机的催动之下，车子保持着60公里/时的车速冲向桩筒区。通过反复的绕桩测试，我们可以看到悬挂可以有效地支撑住绕桩时车身的侧倾，同时快速将车身姿态复原以便在最佳状态中绕过下一个桩筒。

       另外，在绕桩时迈锐宝车尾部有着很好的跟随性，不会让驾驶者感到反应迟钝不够灵活，但由于针对车辆日常使用时能够更好地节油、获得舒适、减小噪音，所以轮胎本身并不适用于运动，所以多少会让人觉得抓地力在绕桩时有点不够给力，稳定性若再提升一点就更到位了。

       虽说性能测试不能完全衡量一辆车的好于不好，但此次的测试成绩至少说明迈锐宝1.6T车型还是颇有一些性能表现的，而且该车本身还是一款极具性价比的车型，所以得到消费者的认可并不是难事。特别是迈锐宝1.6T这种不大张旗鼓忽悠性能，脚踏实地的逐步向运动靠拢的做法，不仅来得实在也更容易被消费者接受，至于再接下来的事情自然也就水到渠成了。