这款和进口劲炫使用相同2.0发动机的新劲炫在百公里加速方面的表现也是中规中矩，123千瓦的最大功率和197牛·米的峰值扭矩并不能将自重将近1.5吨的新劲炫迅速推至100公里/小时的时速，但是12秒左右的耗时也与市面上很多轿车相当了。
在本届广州车展之前厂家就已经组织过该车的试驾活动，在活动期间我特意挑选了一款此次最新推出的1.6升车型。该车在操控方面的表现给我留下了深刻的印象，踩下离合推入一挡，这一切都是那么的流畅顺滑，随着转速的升高抬起离合踏板，前轮瞬间便失去了抓地力，在215/65 R16规格邓禄普轮胎挣扎的瞬间车子已经开始前移，这里需要提一下，这款1.6升车型是两驱版。
但另外一个给我留下深刻印象的内容就不怎么乐观了，该车在静谧性方面的表现欠佳，还需要进一步提升。内饰用料基本上以硬塑料为主，看上去廉价感较强，并且做工也处于中下等水平，质感欠佳。方向盘在回馈方面还是非常舒服的，并且能够将一部分路感清晰的传递到手中，让我更多的了解路面情况。
如果选择的是1.6升车型的话，就不要对它的动力表现有太多的奢求，毕竟83千瓦、149牛·米的数据摆在那里，再加上车辆自身较高的自重，只能说是够用。但也有值得称道的一面，那就是油耗，毕竟是1.6升、两驱与手动变速箱的组合，可玩性更高一些的同时还保证了燃油经济性。
其实最具驾驶乐趣的车型还是2.0四驱版，在不久前的试驾中，我们特意体验了一下劲炫通过双边桥的表现。进入双边桥之前我们首先要做的一件事就是将驱动模式旋钮转到LOCK模式下，这时新劲炫便进入了四驱锁定模式，通过电子差速器为前后轮按照50:50的比例传递动力，以便应对不同路面的抓地需求。而面前这个看似复杂的凹凸双边桥对于新劲炫而言完全没有难度，甚至在四轮均驶上桥之后可以抬开油门单靠怠速就可以顺利通过。
