中国自主品牌汽车企业一直被认为是一切风险的最大承受者。召回从规定升格为条例，就有人认为自主品牌的召回数量将急剧增加;三包要出台，就有人说自主品牌将遭遇巨大的危机与挑战。

       然而，从参加这次广州车展的自主品牌企业中，已经暗含着一种顽强增长的力量。比如，长城汽车与吉利汽车在自主品牌的增长中各领风骚，长城汽车在SUV领域中的市场优势逐渐增加，吉利的帝豪品牌不断获得市场的认可。比亚迪不仅要在传统汽车中实现智能化的进步，而且也继续坚持新能源汽车路线不动摇。而比亚迪通过在几个重点城市深圳、天津、长沙等国内外城市示范，已经在逐渐实践着新能源汽车的理想。与深圳市鲲鹏出租公司新签订的交车协议，让更多的电动车驶上深圳市的大街小巷。上海汽车则继续坚持稳健的产品策略，使得荣威(微博)与MG(微博)名爵的市场知名度越来越高。青年莲花则没有在收购萨博的挫折中丧失锐气，依然坚持前行。

       自主品牌依靠的已经不是锣鼓喧天，而是扎实的产品品质的进步与战略的不断调整。有过失败，但是，昨天尝试了太多失败的自主品牌，已经在开始接近成功。

       目前，能够证明自主品牌进步的就是中国汽车市场的竞争分界线正在弱化国别特征。过去，一提到外资品牌，必然代表强势;一提到自主平，必然就是弱势。然而今天的中国汽车市场，一些自主品牌已经超越了许多的外资品牌，甚至在某些领域开始对外资品牌形成威胁。比如，长城汽车在中国的SUV市场中的实力不容外资品牌小觑;比亚迪电动车已经在深圳市跑了两年多而没有出现大的问题。

       当中国的汽车社会仍然对于中国的本土汽车企业还是抱有怀疑的态度时，越来越多的消费者开始在向自主品牌倾斜。

       　日系品牌的车展机会

       广州车展中最为关注的就是日系汽车品牌的表现。当许多人还在认为日系汽车品牌会缺席广州车展的时候，日系汽车品牌却全员出现。

       对于过去的两个月时间中的市场表现，日系汽车企业五味杂陈。但是，在经过了连续两个月的市场下滑以后，日系汽车要回来了。而广州车展的强势亮相，则表明日系汽车品牌期冀从此“触底回升”。

       比如，丰田汽车公司的参展面积不仅没有减少，而且还有增加。而丰田中国负责人所讲到的“要让日本的丰田变为中国的丰田”，则释放出未来丰田公司中国市场战略的从快、从深、从中国化。

       从目前来看，如果中日关系不再出现新的刺激两国外交恶化的因素，随着中日关系的逐渐正常，日系汽车市场份额将逐渐复苏。

       不同的是，经过这次的市场打击，并不是所有的品牌会同步复苏，甚至会出现分化。其中丰田等强势品牌复苏快速且有可能抢占其它弱势品牌的市场，而铃木等小型汽车企业则会因为市场份额的逐渐缩小而越来越边缘化。

       德美品牌稳中有危

       目前，中国汽车市场德美两家品牌无出其右，不相上下的竞争格局让它们能够有效躲避欧美本区域的市场危机。