现代：伊兰特悦动+朗动
10月销量(辆)：18317+18207=36524
9月销量(辆)：20343+15243=35586
升幅(辆)：938
韩国车从伊兰特开始就一直凭借着价格方面的优势在国内站稳了脚跟，口碑非常的不错，旗下的悦动就是这么依靠着良好的口碑在三四线城市依然发挥着其巨大的威力。不但如此，韩国人在挖过来几个大牌设计师之后，在外观内饰方面也有了长足的进步，这方面朗动是其最新的代表之一。但总的来说，韩系车最大的法宝依旧是便宜的价格和超高的配置。
● 伊兰特 悦动
10月销量：18317辆
● 外观内饰：流塑体的雏形现在看来依旧不过时
对现在在现代车上大行其道的流塑体外观，悦动可谓是先驱。不过悦动的外观设计只能算是为流塑体外观来探明市场的，所以悦动的外观设计还是稍稍的有些保守了。设计师只是通过一些简洁、流动、明快的整体线条大致的勾勒出流塑体外观的发展方向，虽然并不是纯粹的流塑体，不过还是把悦动的时尚和大气的特质给展现了出来。
悦动的内饰设计并没有像外观一样是来试探市场的，而是根据之前大部分成功的家庭轿车的内饰而进行的设计。上深下浅的色彩搭配非常的温馨，中控按功能进行了合理的分区，可以让消费者很快的能上手。
● 乘坐空间：足以满足一家5口的日常使用
悦动的乘坐空间在同级别的车中处于中等偏上水平，对于家用已经足以。尤其是后排中间较平整的凸起被现代设计成了一个搁脚板的造型，极大的提升了第五名乘客的乘坐舒适感。
悦动的后备箱有着475升的容量，足以满足绝大多数家庭用车的需求，而且平整的地板设计，让后备箱的空间利用率达到了最大化。不过稍显遗憾的是后排座椅不支持放倒，对空间的延展性有一定的限制。
● 动力底盘：经济节油舒适是最大目的
悦动的1.6L发动机和1.8L发动机，虽然动力在同级别中不是特别的强劲，但是这两款发动机都比较省油，这点相比多数同排量主打运动的车型具有一些优势。悦动依然是采用了一款不具备手动控制功能的4速自动变速箱，而对于追求运动性的消费者还可以选择另外一款5速手动变速箱。
悦动采用了前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式半独立悬挂结构，车身在弯中并没有细碎的摆动，车头指向到位，车尾的随动性也不错，在转向初期虽然有些转向过度，但并不明显，修正也很轻松，车身侧倾稍大，整体是偏向于舒适性的调校。
● 现代 朗动
10月销量：18207辆
● 外观内饰：成熟的流塑体风格非常的动感
比起具有六角形“鬼面”式中网的海外原版ELANTRA，朗动就如同进行了一次肉毒杆菌的注射美容手术，六角形”鬼面“中网消失后变成了上下分明的长盾形格栅，这样的设计更加符合国内时尚大气的概念。尽管这样的朗动也因此少了一些独特个性，但整体的造型仍然可以吸引你多看它几眼。
为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。
● 乘坐空间：后排头部空间受外形干扰比较大
朗动2700mm的轴距并没有为它带来一个巨大的乘坐空间，其空间表现在同级别车型中只能算是中等水平。尤其是受限于流线型的外观设计，后排乘客的头部空间显得并不是非常的充裕。
有着473L容积的后备箱也算不上特别的大，也只是在同级别中处于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，对于后备箱空间的拓展非常的不利。
● 动力底盘：发动机厉害但底盘在拖后腿
现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量的发动机，1.6L γ(读音：Gamma)发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。其最大功率为93kW(127PS)，最大扭矩达155Nm。而那台Nu 1.8L发动机的车型，它可输出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。与两款发动机匹配的均是6速手自一体变速器和6速手动变速器。
朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时悬挂的调校比较偏向于舒适性，所以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的想法。
● 全文总结：
其实在刚出炉的10月份销量榜中，不但非日系合资车的销量得到了大幅度的增长，我们还非常欣喜的看到了众多的国产品牌位列其中。这也说明了我们国产的品牌其实很大程度上也是可以完全替代合资品牌的，我们需要做的只是放下所谓的面子而已。
