由于之前的购岛事件，国内的同胞们难得的同心协力了一回，直接导致日系车的销量如同做过山车般的滑入谷底，更为夸张的是：最新出炉的10月汽车销量排行榜整个前25名完全看不到任何一辆日系车。面对岛国送的如此大的一份礼，各大车企也是奋力抢占其留下的空白市场。下面，我们就来看看我们的同胞在放弃了日系车之后，都转投入了什么车的怀抱，以供那些准备购车的消费者参考。
从下面的表格我们可以看到，最早进入国内的大众还是依着款款热销的众多紧凑型车霸占着榜首的位置，而通用则依靠着众多品牌的支撑，也牢牢的占据着亚军的位置，而福特的福克斯虽然是国内最热销的紧凑型车但由于车型单一，只能屈居现代之后。而以往在紧凑型车市非常活跃的日系车则全部垫底，至于起亚的销量偏低则是因为K3才刚刚发布还未完全铺开的关系。了解了这些之后，接下来我们就一起来看看，各厂商销量前两位加起来能过3万的车型。
由于福特在中国只有一个品牌——长安福特，因此福特在华的产品布局比较的单一，紧凑级别的车就只有一款非常热卖的福克斯。但不知福特是作何想法，在销量榜上我们看到的一直都是将福克斯的两厢版和三厢版分开计算，如果将它加起来的话，福克斯将当仁不让的成为国内的紧凑车之王。
● 福特 福克斯两厢版
10月销量：17155辆
● 外观内饰：外观年轻运动 内饰非常科幻
福克斯作为国内卖得最好的紧凑级车之一，其年轻化运动化的外形一直是讨好消费者的有力武器，新款较之前的运动风格有增无减，并且采用了全新的兔牙式家族化设计，使前脸变得更加的激进和充满攻击力。
外观的变化远没有内饰来得彻底，老款福克斯让人沉闷的内饰与其运动诉求极为不搭调。而到了新款，内饰就完全的焕然一新了，各种科幻和机械元素的运用，不但运动感十足而且科幻、冷酷的风格也在时刻的冲击着眼球。
● 乘坐空间：后排空间不够理想
福克斯相比于老款在轴距上仅仅增加了8mm，因此后排的腿部空间并没有得到多少改善。而且由于福克斯采用了较为厚实的座椅，对后排有限的空间进行了进一步的压缩。当然，不能忽视的是独立的后悬和流线型的车身也对后排的空间造成了一定的影响。
两厢版的后备箱容积为356L，这对于一款两厢车来说已经不算小了。再加上可以按比例放倒的后排座椅，装下大件的物品也是非常的方便。
● 动力底盘：缸内直喷+DCT双离合变速器
福特福克斯在高配的车型上采用了2.0GDI汽油缸内直喷发动机，动力非常的强悍，而且油耗也得到了很大的改善，与这台动力强劲的发动机相匹配的是一款十分先进的Powershuift干式双离合变速箱。同时，福克斯还配有1.6L的发动机以供家庭用户选择，与这款发动机相匹配的除了这款双离合变速箱外还有一款5挡手动变速箱可以选择。
福克斯有一套前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统，扎实的底盘绝对是良好操控性能的前提。与此同时电子液压助力也非常灵敏，再加上弯道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一层楼。
● 福特 福克斯三厢版
10月销量：16459辆
由于福克斯在设计时就将三厢版给纳入到了研发的计划中，因此和其他进入国内之后才仓促的加上尾巴的三厢车不同，福克斯的三厢版没有任何的突兀感，就某种程度而言，国内很多传统的消费者反倒是觉得三厢版要比两厢版还要好看一点。当然三厢版和两厢版的区别也仅此而已，其他地方就再也找不到不一样的地方了。
● 车型点评：福克斯的成功在于抓住了各类人群的心理特征，而且越来越年轻化的市场，家用已经不是唯一诉求，主打运动特征的两厢福克斯与注重实用感觉的三厢版齐头并进，成为这个级别销量的无冕之王也是意料之中的事情。而长安福特仅凭这一款车就成为了汽车销量榜上的前五确实也看得福特卓越的眼光。
大众：朗逸+速腾
10月销量：30637+22401=53038辆
9月销量：24600+21109=45709辆
升幅：7329辆
作为最早进入国内的汽车企业之一，大众对于国内消费者心理的把握非常的到位，多款车型的加长就是个最好的例子，也正因为如此大众车才在国内非常的热销。而“自主设计”的朗逸在这方面自然是相当的到位，因此新款上市才能火到不行。而北大众的速腾同样是神车级别的紧凑车，和朗逸一样，尽管简配并且是扭力梁架构，但其销量与朗逸相比也并不逊色。
● 大众 新朗逸
10月销量：30637辆
● 外观内饰：家族化之余也很好的保留了自己的特色
新朗逸的外观变化非常的彻底，全然没有了老款那充满中国特色的优雅和低调，俨然就是一个小号的帕萨特，但却比帕萨特更具有运动感。与迈腾相似的全镀铬装饰中网，外加棱角分明的大灯，下面横拉一个“开口笑”进气格栅，朗逸“大众”之余还是有自己一定的特色的。
新朗逸的内饰和外观一样的棱角分明，而且新的内饰还加入了很多的桃木的装饰，力求打造出商务和家用的风味。除此之外，内饰的总体质感也提升了很多，老款被人诟病的内饰做工在新款上被很大程度修正了，车内增加了许多恰到好处的镀铬装饰也让整体感觉更加的精致。
● 乘坐空间：轴距不长但空间却已够用
由于底盘没变，因此新朗逸的轴距还是2610mm，在如今众多轴距都超越了2700mm的紧凑型车面前实在是有点抬不起头，但是好在朗逸对内部空间的设计很合理的，在乘坐的方面的表现并不是很差。
478升的行李厢空间和老款是一致的，不过增加了手动直接开启功能，使用起来会更加的方便。后排座椅同样支持4/6按比例放倒，对于空间的拓展也是非常的灵活。
● 动力底盘：延续老款 强调舒适性
在动力系统上，新朗逸去掉了老款卖的并不好的2.0L发动机，只保留了1.4T和1.6L两款动力系统。在变速箱上，1.6L车型配备的是传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则采用的是大众的当家花旦7速DGS双离合变速箱，而且这两款发动机还都可以搭配一款5挡手动变速箱。
新朗逸的底盘悬挂与老款是一致的，偏软的悬挂调校在家用舒适性方面的表现的非常到位，但对于很多喜欢操控的驾驶者来说就会有点太过无趣。不过，尽管悬挂很柔软但这副底盘的韧性却相当不错，侧倾后总能快速及时地回复到平稳的身姿。
● 大众 新速腾
10月销量：22401辆
● 外观内饰：家族化的设计饱满圆润
速腾的外观采用了最新的家族式设计语言，和GOLF一样的前大灯只是日间行车灯的设计稍有些改变，圆形的前雾灯和POLO的造型也是非常的相似，侧面线条则保持着大众一贯的朴素风格，非全系标配的战斧式轮毂为侧面增色不少。尾部车灯的造型和前大灯非常的相似，很有帕萨特的那种商务气息，而单侧双排的排气管彰显着其强劲的动力。
每次写到大众车的内饰，小编都要忍着吐槽的冲动。这大众内饰设计师的工作是该有多悠闲啊，除了装饰条的不同，整个内饰和高尔夫6几乎是完全一样的。但也不得不承认，内饰的材质和做工确实是非常的优秀，座椅坐上去非常的舒适，各种按钮的手感也是恰到好处。
● 乘坐空间：除了头部空间有点局促外整体表现还算出色
大众是国内汽车加长的领导者，因此在这个最拿手的方面大众绝对是不会有失分的，除了后排的头部空间稍显得有些紧张外，其他的空间方面表现一如其他的大众车一样的宽敞和舒适。
新速腾510L的后备箱空间丝毫不输给任何一辆中级车，如此宽敞和规整的后备箱能满足大部分家庭的需求，这也直接导致了可以按比例放倒的后排座椅实际上并不会有太多的施展机会。
● 动力底盘：大众的招牌动力 悬挂减为非独立后悬
TFSI+DSG的鼎鼎大名相信很多消费者都非常的熟悉，除了那款7速双离合变速箱不是太靠谱外，这套动力组合在动力和油耗上的表现都非常的不错，这套用在帕萨特上的动力系统用于带动小一级别的速腾有种大马拉小车的感觉。除了DSG之外速腾还有5档手动变速箱和6速手自一体变速箱可以选择。
而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”让很多人都非常的不爽，不过老实说老速腾在操控性上也谈不上太出色，因此新速腾和老速腾在底盘上的感官区别并没有看上去那么的大，而且对于这个级别的车来说，底盘的好与否主要还是要看调校。
● 车型点评：大众旗下的这两款车在今年都完成了改款，并且也继续延续了老款的促销，不过面对傻傻分不清楚的前脸，不知道各位会联想到什么，我只知道最近以为迈腾的车主和我抱怨，桑塔纳/捷达都和迈腾一个样了，还有什么意思呢。但是该热卖的就还是热卖，国人对神车集团车子的热衷是外国人所不能理解的。
通用：凯越+科鲁兹
10月销量：23414+20690=44104辆
9月销量：23186+18338=41524辆
升幅：2580辆
上海通用保持着其在全球一直奉行的多品牌联合轰炸策略，虽然每个销量都没有像朗逸那样的疯狂，但其凭借着众多的产品还是完成了有量变到质变的过程，旗下的最热销的两款紧凑型车一款是大家都非常熟悉的以皮实耐操，性价比极高而闻名的老车别克凯越;另一款则是迷倒了全世界年轻人的“小黄蜂”科鲁兹。
● 别克 凯越
10月销量：23414辆
● 外观内饰：虽然有点过时但还是非常的耐看
由宾夕法尼亚与上海泛亚汽车技术中心共同打造的现款别克凯越，有一些林荫大道的影子，在当年那个别克世纪主打的年代，这样的外形是非常年轻和前卫的。同样这也算是一款里程碑式的作品，因为从它的身上我们可以看到后来很多的别克新车的一些端倪。
凯越的内饰风格可以做到家居及商务两相宜，除了塑料感极强的方向盘不太协调外，桃木风格的装饰，配合银色的面板，时尚的同时也非常的动感。内饰的用料并没有很高级，按钮的手感也谈不上多么的舒适，但看上去就是那么的精致和显档次，这点倒是值得很多的自主品牌好好的学习。
● 乘坐空间：韩系的血统表明了它在这方面的不擅长
由于是源自一款韩国车的平台，所以凯越比起其他传统美国车要更紧凑。外观尺寸为4515mm/1725mm/1445mm，轴距2600mm，这在如今的紧凑级市场上并不突出，可以说凯越的空间并不是其主打，性价比高还是其热卖的主要原因。
空间方面真的不是凯越的特长，就连后备箱也只有400L左右的容积，而且内部的设计也不是特别的规整，倒是可以按比例放倒的座椅在关键时候还能发挥一些作用。
● 动力底盘：发动机经济节油 独立后悬让很多新车汗颜
凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。
在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。手动变速箱无需多言，反倒是搭配的自动变速箱也能有不错的表现。
凯越定位家用车，同时韩国车的背景让舒适性肯定是他的第一诉求。让人非常意外的是老旧的凯越还搭配了现在很多车都考虑成本而不装的前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，为整车的舒适性也作出了很大的贡献。
● 雪佛兰 科鲁兹
10月销量：20690辆
● 外观内饰：“小黄蜂”的造型动感又犀利
科鲁兹时尚的外形是它吸引消费者的一大优势，饱满厚重的外形力量感十足，而且融合了美式肌肉车的犀利车头和欧洲车超跑的短促车尾也对提升整体运动感起到了非常关键的作用。
科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计。内饰采用深色的配色，整个中控台的风格与外型整体线条质感相近，采用了锋利如刀割的线条组合，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，相信也会得到不少年轻人的喜爱。
● 乘坐空间：后排头部空间对高个有压力
科鲁兹的前排驾驶空间很理想180cm的模特坐进去之后头部距顶部还有三指的距离，腿部空间也是很宽敞。不过后排由于弧线形的车顶导致后排的头部空间不是很充足，只有两指不到的空间，后排腿部空间倒是还有一拳的富余。
虽然科鲁兹的尾巴很短小，可是科鲁兹的后备箱空间却是非常的巨大，440L的容积足以应付大部分的日常使用。更何况后排座椅还可以按比例放倒，对后备箱进行拓展。
● 动力底盘：动力较弱但底盘调校非常的不错
科鲁兹共有三套不同的动力系统，分别是低配上的1.6L发动机，高配上的1.8L发动机以及1.6T车型上的1.6T发动机。其中低配上的1.6L发动机有着两种不同的动力调校，低功率版搭载5档手动变速箱，高功率版以及1.8L发动机则使用6速手自一体变速箱，而1.6T的车型则采用的是专属的6档手动变速箱。
科鲁兹虽然悬挂结构采用的是前麦弗逊后扭力梁式的半独立悬挂，不过科鲁兹已经在大赛中证明了自己的运动性不只是一个口号而已。而在日常驾驶时，科鲁兹的悬挂也是希望能传达出一种运动的感受，因此在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑很到位。
● 车型点评：通用热销的两款车定位非常的明确，老旧的凯越依靠着其皮实的质量和超高的性价比争夺中老年市场，而风靡全球的科鲁兹则依靠着其动感的外形冲击着年轻人的市场，两款车型在加上稍高端一点的别克英朗的两厢和三厢版，几乎已经将整个紧凑级市场全部都照顾到了。
现代：伊兰特悦动+朗动
10月销量(辆)：18317+18207=36524
9月销量(辆)：20343+15243=35586
升幅(辆)：938
韩国车从伊兰特开始就一直凭借着价格方面的优势在国内站稳了脚跟，口碑非常的不错，旗下的悦动就是这么依靠着良好的口碑在三四线城市依然发挥着其巨大的威力。不但如此，韩国人在挖过来几个大牌设计师之后，在外观内饰方面也有了长足的进步，这方面朗动是其最新的代表之一。但总的来说，韩系车最大的法宝依旧是便宜的价格和超高的配置。
● 伊兰特 悦动
10月销量：18317辆
● 外观内饰：流塑体的雏形现在看来依旧不过时
对现在在现代车上大行其道的流塑体外观，悦动可谓是先驱。不过悦动的外观设计只能算是为流塑体外观来探明市场的，所以悦动的外观设计还是稍稍的有些保守了。设计师只是通过一些简洁、流动、明快的整体线条大致的勾勒出流塑体外观的发展方向，虽然并不是纯粹的流塑体，不过还是把悦动的时尚和大气的特质给展现了出来。
悦动的内饰设计并没有像外观一样是来试探市场的，而是根据之前大部分成功的家庭轿车的内饰而进行的设计。上深下浅的色彩搭配非常的温馨，中控按功能进行了合理的分区，可以让消费者很快的能上手。
● 乘坐空间：足以满足一家5口的日常使用
悦动的乘坐空间在同级别的车中处于中等偏上水平，对于家用已经足以。尤其是后排中间较平整的凸起被现代设计成了一个搁脚板的造型，极大的提升了第五名乘客的乘坐舒适感。
悦动的后备箱有着475升的容量，足以满足绝大多数家庭用车的需求，而且平整的地板设计，让后备箱的空间利用率达到了最大化。不过稍显遗憾的是后排座椅不支持放倒，对空间的延展性有一定的限制。
● 动力底盘：经济节油舒适是最大目的
悦动的1.6L发动机和1.8L发动机，虽然动力在同级别中不是特别的强劲，但是这两款发动机都比较省油，这点相比多数同排量主打运动的车型具有一些优势。悦动依然是采用了一款不具备手动控制功能的4速自动变速箱，而对于追求运动性的消费者还可以选择另外一款5速手动变速箱。
悦动采用了前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式半独立悬挂结构，车身在弯中并没有细碎的摆动，车头指向到位，车尾的随动性也不错，在转向初期虽然有些转向过度，但并不明显，修正也很轻松，车身侧倾稍大，整体是偏向于舒适性的调校。
● 现代 朗动
10月销量：18207辆
● 外观内饰：成熟的流塑体风格非常的动感
比起具有六角形“鬼面”式中网的海外原版ELANTRA，朗动就如同进行了一次肉毒杆菌的注射美容手术，六角形”鬼面“中网消失后变成了上下分明的长盾形格栅，这样的设计更加符合国内时尚大气的概念。尽管这样的朗动也因此少了一些独特个性，但整体的造型仍然可以吸引你多看它几眼。
为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。
● 乘坐空间：后排头部空间受外形干扰比较大
朗动2700mm的轴距并没有为它带来一个巨大的乘坐空间，其空间表现在同级别车型中只能算是中等水平。尤其是受限于流线型的外观设计，后排乘客的头部空间显得并不是非常的充裕。
有着473L容积的后备箱也算不上特别的大，也只是在同级别中处于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，对于后备箱空间的拓展非常的不利。
● 动力底盘：发动机厉害但底盘在拖后腿
现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量的发动机，1.6L γ(读音：Gamma)发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。其最大功率为93kW(127PS)，最大扭矩达155Nm。而那台Nu 1.8L发动机的车型，它可输出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。与两款发动机匹配的均是6速手自一体变速器和6速手动变速器。
朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时悬挂的调校比较偏向于舒适性，所以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的想法。
● 全文总结：
其实在刚出炉的10月份销量榜中，不但非日系合资车的销量得到了大幅度的增长，我们还非常欣喜的看到了众多的国产品牌位列其中。这也说明了我们国产的品牌其实很大程度上也是可以完全替代合资品牌的，我们需要做的只是放下所谓的面子而已。
