实际上，思铂睿这款运动中级车在国内市场并不热销，从动辄4、5万的现金降幅便可见一斑。从驱动方式上看，前置前驱显然在运动界里面是有“先天不足”的;从价格看，23.78万的入门价格也实在有些自信过头。最浅显的道理已经显示思铂睿不会热卖，那么，改款思铂睿是需要做点什么了。
除了必要的小手术增加新鲜感，本次改款新引入的2.0升车型水到渠成的解决了第二个问题。至于第一点，不说也罢。我们来点实际的，看看思铂睿的变化究竟有哪些。
● 外观：几处细节调整后更加时尚
思铂睿在大街上的能见度不算高，但相信大家对这款车的外观还是很熟悉的。整体而言说不出很抢眼，但思铂睿的气场还是有的，尤其是换上讴歌logo后的样子，这种服务也成为商家促销的一种手段。
不可否认，思铂睿有着一副讴歌式的贵相，但论起身材，思铂睿并没有竞品那般高挑。相比之下，思铂睿只在宽度方面有一些优势。
新款思铂睿的前脸和讴歌TSX依旧保持“一致”，意思就是你只要换个讴歌的大镀铬logo就可以“变身”讴歌TSX了。新的前脸删减了一个横杠，感觉更加简洁。而新前脸的X造型和新雾灯的应用确实提升了气场，从这一点看，我更喜欢新款了。
因为对TSX的“忠诚”，思铂睿的大灯造型非常犀利。从功能上讲，这款大灯具备了水平自动调节和大灯清洗功能，此外，那个经常被人提起的氙气大灯也有配备。
侧面线条基本延续了现款前低后高的俯冲态势，比较耐看。而尾部也是作为和前脸的一个呼应，做了较为明显的细节改变。
首先，新增的镀铬饰条让尾部的层次感更强，自然加分不少。其实最值得一说的是新款思铂睿的尾灯，先比现款车型，LED的引入自然是大势所趋，而那个与镀铬条融为一体的尾灯，设计很整体。
轮胎部分，东本为思铂睿准备了普利司通泰然者系列，这是一款很均衡的轮胎，注重舒适和运动的有机结合。另外，实拍的TYPE-S车型在轮毂尺寸上也要高于现款一个等级(现款225/50 R 17)，新的轮毂设计也很出彩。
● 内饰：和现款几乎一致
如果说外观方面，新款思铂睿还多少给了一些新意，那坐进车内，恐怕要让你“失望”了。依旧是黑色的运动味道，鸥翼式的造型以及明快简洁的走线，熟悉讴歌的人，应该对这一套内饰设计是喜欢的。
方向盘也是同样的讴歌味道，在真皮的包裹下，手感还真不赖。密密麻麻的多功能按钮看似繁琐，但功能划分很明确，只要稍加熟悉，就会对这一套操作爱不释手。而方向盘下方的换挡拨片，阻尼设定很到位，分分钟就你会喜欢这套换挡机构的。
中控有许多掏空暗格，这是本田常有的设计;音响的旋钮及周边按钮也同样有着不错的阻尼质感，这一点，思铂睿还是值得肯定的。要知道，上市之初，厂家就是强调高端多过运动。
VSA系统是本田推出的一套车辆稳定控制系统，和我们常见的ESP相似，也许是大众的那套标识过于深入人心，以至本田也开始使用这个标识，显示自己的安全配置。
● 空间：副驾位新增老板键
作为小改款车型，空间方面自然和现款保持一致了，对此项介绍有兴趣网友可以点击我们对现款的评测文章(点这里)。
在储物方面，新款思铂睿没有做什么改动，常规的储物格都有设置，内部的细节处理上也很用心，算是对得起原型车的高端形象了。
● 动力：新增2.0升发动机值得期待
总算说到动力了，这次改款最引入注意的就要属2.0升排量发动机的引入了。不过本次实拍未能一睹真容，有些遗憾。我们还是从数据上先找点感觉吧。
新款思铂睿搭载新的2.4L发动机，最大功率148kW(201PS)，要知道现款车型最大功率只有133kW(181PS)，确实弱了点;另外最大扭矩233N·m相比现款车型的225N·m也有较大提升。此外，发动机的压缩比从10.5提升至11.5，燃油标号也相应的从93#变成了97#。2.0L车型搭载的发动机和思域上面的那一台是同一型号。但调教过后的最大功率为115kW(156PS)/6300rpm，比思域大了1kW，最大扭矩189N·m/4300rpm。
另外，作为运动型中级轿车，动力的比拼回合还是有必要的。从数据上看，新款思铂睿的动力输出有了很大提升，最大功率已经超过了锐志，那么这款新车是否有更佳的表现还需等待实测给出答案。就现款车型实测11.1秒的进账来说，是不怎么样(相关链接：思铂睿数据测试)。
编辑总结：开头已经提到思铂睿销量不佳最浅显的两个原因，除了这两点，那个不太好意思上台面的加速成绩也与运动两个字背道而驰。好在本次改款，2.4升车型在动力方面做了较大提升，我们已经迫切想要看到新车的改变。另外，思铂睿的2.0升车型也算来的及时，如果这款新车也能保持足够高的配置，价格再给点惊喜，思铂睿还是有希望的。当然，做为消费者，你还需要放低“运动”标准。
