直接的反应让你可以感受到路面上的每一颗沙粒

       直线加速，向前，刹车，降挡，入弯，这一切动作完成时这款奔驰C63 AMG响应的是如此迅速，前三连杆后多连杆的悬架系统让车辆保持了更好的入弯姿态，而当我每一次完成高速入弯时我的自信心和爽快感都会得到极大的满足，但与此同时我知道这款奔驰C63 AMG也在承受着来自各方面更大的压力。

       不过我依旧没有作罢的念头，因为我知道它是一款出自梅赛德斯-奔驰的车型，更是一款出自AMG系列的车型，强大的动力表现和良好的制动效果都在刺激着我的大脑皮层，似乎它也在向我发起挑战。

       我一次又一次的挑战着它，在每一次的挑战中我们之间都会有着很好的交流，正如当我在过弯时入弯速度过快，弯中为了降低速度而略带刹车打方向时，奔驰 C63 AMG所配备的各项电子辅助系统就会马上参与工作，让我在出弯时车辆可以保持一个基本正常的姿态，避免事故的发生;而如果当我以正常的速度入弯，但在出弯时早一些深踩油门时，牵引力控制系统也会很灵敏的介入，避免由于车辆转向过度所带来的危险。

       那套沉重的液压助力转向系统不仅仅带来了良好的转向手感，在指向性上也有着十分良好的表现。每一次转动都可以让你清晰的感受到车头的指向性，即便是当你连续通过弯角时，它的每一次转动也不会让你迷失方向。

       硬朗的悬架调校是这款奔驰C63 AMG车型留给我最大的印象，也许你会觉得这类主观驾驶感受有些片面，但如果当你驾驶着它行驶在道路上并线时，车道间车道线的凹凸感都可以通过悬架清晰的传递给你，那么你还会认为它不硬朗吗?

       在它之前我试驾过很多款车型，除了那些超跑外，奔驰C63 AMG的悬架阻尼是最小的，即便是与同类型、同级别的奥迪RS5和BMW M3相比，在通过相同高度的减速坎时，奔驰C63的悬架变化行程也会是最轻微的，它这种简单、直接的传递感甚至可以让你感受到路面上每一颗沙粒的存在。

       就是喜欢它的直接，就是喜欢它低调

       作为梅赛德斯-奔驰旗下高性能车型的品牌标志，"AMG"一直以来让无数的爱车人士所为之疯狂。梅赛德斯-奔驰C 63 AMG、梅赛德斯-奔驰E 63 AMG、梅赛德斯-奔驰S 65 AMG、梅赛德斯-奔驰SL 65、梅赛德斯-奔驰CLS 63、梅赛德斯-奔驰SLK 55、梅赛德斯-奔驰ML 63、梅赛德斯-奔驰G55，这些AMG旗下的明星车型有哪个爱车人士不为之神魂颠倒呢?

       也许有人会说，对于一款奔驰C63 AMG来说，它比不上任何一款超级跑车，它只能算是一款高价位的性能车而言。没错，在车辆对眼球的吸引程度上它确实比不过任何一款超级跑车，但作为一个拥有125年历史的汽车厂商，奔驰让它拥有的更多的是品牌文化。

       一款超跑确实可以为你带来200%的回头率，甚至可以在泡妞时成为你的有力武器。对于一款奔驰C63 AMG而言，较为低调的外观设计甚至在某些时候成为了它的弱点，但当你坐在驾驶席上后，你会发现它也同样可以给你带来不同寻常的刺激感。

       在试驾奔驰C63 AMG的同时，我们还拿到了另外一个品牌高性能房车的试驾车型。在驾驶过两款车后，我发现这两款车型相比奔驰C63 AMG所追求的驾驶感更加纯粹，并不会因为消费者的任何诉求而改变自己的个性，是一款追求极致纯粹感的性能车。此时我想用这样一句话来形容这辆奔驰C63 AMG最为合适——它的纯粹与低调，不是其他车型轻易可以办到。