目前上海市对纯电动车已经开始发放牌照，指标为每年2万个。近日，北京也开始向公众征求新能源购车意见，预计年底出台。有业内人士认为，京沪两地对新能源私人购车标准出台细则，将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。

       与此同时，企业也嗅出了味道，比亚迪、上汽集团及青年汽车分别在此阶段推出相关产品，但记者发现，目前企业对新能源汽车，仅能从公共服务领域及单位团购等模式推广，距离与传统燃油车争消费者的时代还相距甚远。

       　购车细则出台

       在近期出台的新能源购车细则中，上海市似乎是最积极的。上海市交通部门有关负责人对《证券日报》表示，上海市对新能源车牌照已有明确的专门号段管理。

       按照目前的新能源汽车扶持政策，中央政府对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

       加上上海市4万元的地方补贴，以及一块免费的汽车“沪”牌，按照目前的拍牌价格，价值约6万元。未来，在上海购买纯电动汽车的消费者最多可以节省16万元，而且没有购车资质的限制。

       对此，国内汽车市场专家苏晖认为，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途纯电动车的推广，但北京政策就不同了，可能出于总量控制的考虑，北京对购买新能源车的资质有了诸多限制。

       苏晖所指的是，虽然在北京，私人购买纯电动小客车不需摇号，但需要向北京市小客车指标调控管理办公室申请指标。

       不仅如此，单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号。征求意见稿中规定，已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。