市场占有率方面创下了今年以来的最高值——占乘用车销售总量的45.1%，比9月提高2.4个百分点。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，自主品牌乘用车逆转的原因主要有以下方面，一是日系车市场下滑，自主品牌额外得到一部分市场。二是，近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，经过多年的积累，自主车企研发水平已经大大提高，研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。

       长城汽车10月份共销售57746辆，同比增长37%;东风风神今年前10个月累计销量突破5万辆，同比增长116%;吉利汽车10月销量为48609辆，同比增长35%，是近两年来增长最快的一个月。

       “自主品牌从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破，产品价格比合资品牌便宜20%以上，赢得了一些市场。”饶达表示。

       不仅是自主品牌乘用车，在商用车领域，回暖势头也在加快。中汽协数据显示，10月，商用车产销量分别为30.68万辆和30.71万辆，产量同比下降0.5%，销售同比增长1%。告别了动辄两位数的负增长，降幅已明显收窄。

       　“客观上分析，我国汽车市场总体上的持续增长趋势没有改变。”陈士华表示。

       今年前十个月，我国汽车产销量已分别达到1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.6%和3.6%。

       虽然每年最后两个月往往是各品牌冲量的集中阶段，整体销量会有一定幅度的增长，但由于今年全年车市需求出现疲软，即便考虑年底翘尾因素，但年销量达到2000万辆，并非易事。