进口车经销商“消化不良” 如何赚钱是关键

       北京爱马社汽车销售有限公司董事长姜建清今年特别忙碌，几乎每个月都要到天津、上海、大连这几个汽车整车进口海关口岸去转转，“今年进口车市不景气，要时刻关注市场变化。”

       郭建清代理林肯轿车，在国内开了5家店。由于提前减少进货量，目前这5家店的总库存只有87辆，平均一个店10多辆车，“基本上没有库存。”

       但郭建清仍然忧心忡忡，他告诉记者，库存可以消化，关键不是库存问题，而是如何赚钱。他估计，30%的汽车进口经销商是资不抵债的。 “销售网络模式必须改革。”他表示。

       对于国内进口车经销商来说，今年是跌宕起伏的一年。连续几年进口车市场爆发式增长撑大了经销商们的胃口，而需求骤减使得大多数经销商 “消化不良”。

       北京北辰亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)，这个位于北京北五环外、素有“全国汽车市场风向标”之称的综合性汽车市场里，聚集了400多家各个汽车品牌的经销商。进口车市场出现拐点式变化，在亚市有着更为明显的体现。

       “截至10月，今年进口车同比增长超过20%，远高于车市整体水平，但为什么经销商大喊赔钱?因为单车利润降低了。”亚市总经理迟亦枫在9日举行的“2012北京进口汽车博览会”论坛上公开表示。

       亚市每月都会对市场上汽车产品的销售价格进行监测，数据显示，以一款路虎车为例，去年8月原价200多万元的车，需要加价70万元，加价超过30%，但到今年11月份，仅加价1.8万元。

       去年7月份，亚市的进口车几乎全部需要加价购买，尤其SUV车型，而到了今年10月份，只有一款车——保时捷加价。“今年进口车有优惠的经销商占82.6%，进口车加价成风的时代已一去不复返。”迟亦枫称。

       迟亦枫告诉记者，亚市有130多家进口车经销商，今年30%的经销商赔钱。

       进口车经销商不赚钱，这在进口车市场井喷的2010年前后，简直无法想象。但当市场需求出现疲软，且市场对进口车产品需求出现变化之后，那些并没有感受到市场变化、一味扩大进货量的经销商，将不得不面对库存猛涨的事实。