这台2.0L的柴油涡轮机来自内蒙古欧意德公司，其技术来源于意大利VM发动机公司，这家公司不仅具备柴油发动机技术，并且同时具备变速箱生产能力。代号 OED483Q的这台发动机4000转可产生150匹马力，2000转即可爆发310牛米扭矩，从账面上看，非常适合走走停停的城市路况。

       最初驾驶这辆车，最明显的感觉是柴油机低扭的充沛使你的离合器控制变得轻松，结合点本身也比较宽泛，所以即便是手挡车开的比较少，也不至于熄火，尤其在停车时，完全依靠离合器控制车辆即可，大多数时间不需要油门的配合。

       三个踏板的力度均比较重，在拥堵的北三环上确实会让驾驶者较早的感到疲惫，但好在油门踏板和发动机的响应都很容易控制，所以即便是频繁的起步也不会让人感到无法忍受，只是力度再轻一些会更好。同样存在这个问题的是变速箱挡杆的力度，其实挡位方面非常清晰，一周左右的驾驶也没有发现在任何一个前进挡位上有明显的阻滞感，总体而言换挡十分顺畅、清晰，只是手感比较沉重，挡位间隙确实有些长。

       由于发动机实际排量较小，所以在涡轮增压装置没有启动时，宝利格并不会表现出太强的加速能力，直到接近2000转，发动机的爆发力就开始表现出来了，此时超车、加速都游刃有余，甚至有些时候会令沉重且硕大的车身表现得有些狂躁。1挡与2挡的齿比变化较大，除了静止起步之外，大多数低速再次起步都可以直接从2挡开始。

       从上次试驾过 1.8T汽油车型后，我就对宝利格的避震器表现非常喜欢，虽然称不上硬朗，但是在保持良好震动过滤的基础上，仍能有比预想更好的支撑力，并且从底盘传递进车内的震动的冲击都不狂乱或松散，整体的调校质感不错。要说这辆车最明显的不足，我认为较大的发动机噪音是需要改善的，虽然可以理解柴油发动机工作噪音的特点，但也确实有些过于明显。

       总结：如果买辆宝利格用于拥挤的大城市，那我认为1.8T自动汽油版绝对是最好的选择，便利、安静，并且在部分地区也不受限制。如果交通情况比较理想的小城市或郊区，那么手动挡柴油车型则是非常理想的座驾，柴油机出色的经济性远比汽油机实惠，一个多星期连堵车带高速都没跑下半箱油，这是在之前试驾任何一款汽油车型所很难见到的事。