30年前，日本丰田汽车会长召开了一次高层机密会议，参加会议的都是日本汽车工业界一流的精英。丰田会长抛出了一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的豪华轿车?”经过6年的努力，雷克萨斯品牌诞生了，开始了以北美为主并兼顾全球的发展战略。
在经过近30年的发展和演变，今天其品牌下的GS250豪华版来到了车讯编辑部，下面就从车型历史、外观、内饰等方面向大家详细介绍下这款集丰田高端技术于一身的雷克萨斯-GS250。首先先向大家介绍下GS系列的历史，以便您能更深入的了解这款车型。
第一代GS系类(1993-1997)
第一代GS外形由意大利著名的乔治亚罗设计所完成，长宽高分别达到了4950mm,1796mm与1400mm，轴距达到了2779mm。从第一代开始GS就明确了高性能中级车的定位，采用了前置引擎、后轮驱动(FR)的底盘设定，并且采用了前独立双A臂式、后独立多连杆式的悬挂，保障了GS出色操控性能。
第二代GS系类(1998-2003)
第一代雷克萨斯GS车型在北美市场并没有成功吸引大批消费者。于是在1998年GS车系被重新设计。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300车型，流用雷克萨斯LS 400动力单元的GS 400版本诞生，全面扩充了GS车系的市场覆盖力。
第三代GS系列(2005-2011)
2005年由北美车展发布的原厂代号为S190的第三代雷克萨斯GS，原型为03年东京上亮相的LF-S CONCEPT概念车，从这一代车型开始丰田Toyota Aristo将不再被命名，全球范围内统一称“GS”，这也是让大家真正了解GS强大操控与极致豪华的一代车系。
外观：纺锤形前脸动感时尚 车身尺寸不占优势
GS所处的价格区间实在强手如云，一向在驾控方面颇有心得的宝马5系、从刀锋设计开始向运动转型的凯迪拉克SLS、品牌文化深厚的奔驰E级，当然还有奥迪A6L、沃尔沃S80L等等各式各样的对手，从售价和品牌上GS似乎都讨不到便宜，所以实力才是最重要的。
在现如今这个级别流行加长的环境下，雷克萨斯却一直坚持自己造车的理念，坚守着传统车型级别上的标准尺寸，而这点在GS上就能很好的验证。下面我们看下雷克萨斯GS250和其竞争对手们的尺寸对比数据。
从表格中的个对比我们可以看出在车身尺寸上最优秀的是宝马5系，经过加长一举超越了靠加长起家的奥迪A6，奥迪仅有宽度略占优势，而奔驰则表现平平，排在最后的就要数雷克萨斯了，不管是长度和轴距都差距不小，但不要忘了GS的定义，高性能豪华运动型轿车才是GS的真正定位，也是传承多年的定位。
作为最新家族设计理念的纺锤形前脸造型在GS250上得到充分体现，使前脸极富冲击力和时尚感，相比老款车型年轻了不少，雷克萨斯也在逐渐将纺锤形设计理念运用到旗下每款车型，这也将是未来几年雷克萨斯的标志性元素。
L型日间行车灯也是这一代雷克萨斯车系的另一项标志，看来越来越多的品牌都开始重家族式风格的统一，大灯也不放过。这一点上在大众、奥迪上尤为明显。雷克萨斯自然也要跟上时代潮流。
我们体验的这款雷克萨斯GS250豪华版采用了18英寸多辐条式铝合金轮毂，不算运动，体现的是优雅的一面。轮胎方面，雷克萨斯GS250豪华版采用了兼具视觉效果及性能的规格为235/45 R18的的邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎，而全尺寸铝合金轮毂备胎的做法也体现出厂家的在配置用料方面的厚道。
