30年前，日本丰田汽车会长召开了一次高层机密会议，参加会议的都是日本汽车工业界一流的精英。丰田会长抛出了一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的豪华轿车?”经过6年的努力，雷克萨斯品牌诞生了，开始了以北美为主并兼顾全球的发展战略。
在经过近30年的发展和演变，今天其品牌下的GS250豪华版来到了车讯编辑部，下面就从车型历史、外观、内饰等方面向大家详细介绍下这款集丰田高端技术于一身的雷克萨斯-GS250。首先先向大家介绍下GS系列的历史，以便您能更深入的了解这款车型。
第一代GS系类(1993-1997)
第一代GS外形由意大利著名的乔治亚罗设计所完成，长宽高分别达到了4950mm,1796mm与1400mm，轴距达到了2779mm。从第一代开始GS就明确了高性能中级车的定位，采用了前置引擎、后轮驱动(FR)的底盘设定，并且采用了前独立双A臂式、后独立多连杆式的悬挂，保障了GS出色操控性能。
第二代GS系类(1998-2003)
第一代雷克萨斯GS车型在北美市场并没有成功吸引大批消费者。于是在1998年GS车系被重新设计。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300车型，流用雷克萨斯LS 400动力单元的GS 400版本诞生，全面扩充了GS车系的市场覆盖力。
第三代GS系列(2005-2011)
2005年由北美车展发布的原厂代号为S190的第三代雷克萨斯GS，原型为03年东京上亮相的LF-S CONCEPT概念车，从这一代车型开始丰田Toyota Aristo将不再被命名，全球范围内统一称“GS”，这也是让大家真正了解GS强大操控与极致豪华的一代车系。
外观：纺锤形前脸动感时尚 车身尺寸不占优势
GS所处的价格区间实在强手如云，一向在驾控方面颇有心得的宝马5系、从刀锋设计开始向运动转型的凯迪拉克SLS、品牌文化深厚的奔驰E级，当然还有奥迪A6L、沃尔沃S80L等等各式各样的对手，从售价和品牌上GS似乎都讨不到便宜，所以实力才是最重要的。
在现如今这个级别流行加长的环境下，雷克萨斯却一直坚持自己造车的理念，坚守着传统车型级别上的标准尺寸，而这点在GS上就能很好的验证。下面我们看下雷克萨斯GS250和其竞争对手们的尺寸对比数据。
从表格中的个对比我们可以看出在车身尺寸上最优秀的是宝马5系，经过加长一举超越了靠加长起家的奥迪A6，奥迪仅有宽度略占优势，而奔驰则表现平平，排在最后的就要数雷克萨斯了，不管是长度和轴距都差距不小，但不要忘了GS的定义，高性能豪华运动型轿车才是GS的真正定位，也是传承多年的定位。
作为最新家族设计理念的纺锤形前脸造型在GS250上得到充分体现，使前脸极富冲击力和时尚感，相比老款车型年轻了不少，雷克萨斯也在逐渐将纺锤形设计理念运用到旗下每款车型，这也将是未来几年雷克萨斯的标志性元素。
L型日间行车灯也是这一代雷克萨斯车系的另一项标志，看来越来越多的品牌都开始重家族式风格的统一，大灯也不放过。这一点上在大众、奥迪上尤为明显。雷克萨斯自然也要跟上时代潮流。
我们体验的这款雷克萨斯GS250豪华版采用了18英寸多辐条式铝合金轮毂，不算运动，体现的是优雅的一面。轮胎方面，雷克萨斯GS250豪华版采用了兼具视觉效果及性能的规格为235/45 R18的的邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎，而全尺寸铝合金轮毂备胎的做法也体现出厂家的在配置用料方面的厚道。
内饰：秉承着“矢志不渝 追求完美”的理念
欣赏完外观的新潮和动感，我们来到车内，一体式中控台设计令我们眼前一亮，不仅大幅提升了内饰的时尚感，也令车内豪华感上升到一个全新的高度。特别是与米色内饰搭配后效果提升十分明显，在带来时尚清新气氛的同时，也给人一种稳重大气的感觉。并且车内用料十分扎实，体现着雷克萨斯对品质的追求。
GS250的方向盘不论造型还是质感都属上乘，实际体验过程中，该款方向握感出众，皮质柔软而不失摩擦力。全系标配换挡拨片，毕竟作为一款定位于豪华运动气质的轿车来说，换挡拨片还是可以提升一些驾驶乐趣的。
仪表盘的设计颇有点沃尔沃风格，那种北欧极简主义，没有了过于花哨的设计反而更显档次。
GS250的音响控制面板设计极尽简约，其金属抛光的旋钮让我想起了八十年代日本家庭组合音响上的感觉。扬声器数量方面，除了在顶配的GS450h上配备了17喇叭的Mark Levinson高级音响系统外，其余车型均配备的是12喇叭的高保真音响系统。
GS250配备了第二代Remote Touch信息操作系统，操作方式如同我们习惯的鼠标一样简单，只需向下滑动控制器选中项目点击即可实现，这类似于宝马的i-Drive和奥迪的MMI等。
除了材质上的讲究，雷克萨斯GS25豪华版的座椅在功能上也非常强大，主副驾驶席均带有3组记忆功能的18向电动调节座椅，可令座椅与你身体进行完美的的贴合。只是除了记忆功能键在门上以外，其余按钮就均在座椅侧面，对于初次使用的人来说座椅上繁多的按键还需要适应一段时间。
后排遮阳帘在提供防晒的同时还能为车主提供一定私密空间，是这个级别车型中较为常见的舒适性配置。
动力：数据和技术上亮点不多
动力系统方面，全系雷克萨斯GS250豪华版配备了全新的2.5升V6直喷发动机，这也是车型首次配备3.0升排量以下的发动机，参数方面该款发动机最大功率为209马力，最大扭矩253N·m，下面我们来看看其主要竞争对手的动力总成。
与之匹配的是6速手自一体变速箱，相比同级别车型都已普及8速CVT以及8AT做法，雷克萨斯在这方面则显得有些不思进取，毕竟连紧凑型车的宝马1系都用上了8AT，雷克萨斯却还始终抱着6AT不放未免有些说不过去了。
悬挂方面，全新雷克萨斯GS在悬挂结构上并未发生改变，只是增加了我们曾经出现在现款锐志上的那套AVS适应式可调悬挂系统，这套系统的亮点在于可根据不同的道路状况和驾驶者操作状态自动调整悬挂减震器的阻尼率，从而减少在颠簸路面上车身的震动感，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态，实现更高水平的乘坐舒适性和操控稳定性。
市场前景及竞争力分析：雷克萨斯GS车型作为中大型车，其主要竞争对手无外乎德系三强，GS由于其风格年轻化、时尚化，可以说除了和奔驰E级那明显的商务风格有差异外，与宝马5系和奥迪A6L在风格上还是有一些重叠的。在品牌上也并不处于明显略势。和宝马5系相比，动力和空间是雷克萨斯GS的一大软肋，还好内饰精细度和豪华氛围可以为其加分不少。而奥迪A6则凭借着在国内良好的口碑有着广泛的市场和销量，一时还无法撼动。而奔驰近年在华销量不佳，再加上E级跟雷克萨斯GS主打风格差异明显，一个商务内敛，一个运动时尚，并无直接竞争关系。
除了德系三强外，还有几款车型也是雷克萨斯GS需要面对的，凯迪拉克SLS、英菲尼迪M25L等车型也都各个身怀绝技，想要在众多竞争对手中脱颖而出绝非易事，这个级别车型还是以商务、行政为主，走运动范儿的GS还是无法和拥有商务外形和宽大空间的德系三强相比，动力上也不是GS的强项。作为日系车的豪华品牌，要发挥其自身优势，内饰做工和整车隔音优势要更加强化，还有就是雷克萨斯的服务和免费保养，在技术方面并不占优势的情况下，GS250想要赢得市场，需要在这些方面多下功夫才行。
