集运动性和多功能性于一身的SUV，自诞生起就以全面均衡的表现受到了很多人的喜爱。但面对着国内越来越高的油价，很多痴迷于SUV的消费者表示 SUV实在是开不起。而且，很多人对于现在大部分的SUV过多地享受都市的安逸生活而丧失了越野性能而非常不满。鉴于这种情况，下面小编就为大家推荐几款进口的柴油SUV来解决上述的两大难题。

       一提到柴油车，很多人都会嗤之以鼻，潜意识了就立马想到了冒着黑烟的“农用拖拉机”，其实这种观点并不全面。下面，小编就整理了一些柴油SUV的优缺点，让大家更加全面的认识一下我们身边这个熟悉的陌生人——柴油SUV。

       ● 柴油版SUV的优势

       动力：一般柴油机都比同排量的汽油机动力要强劲，尤其是低速时扭矩的差别更加的明显。所以，在同排量的情况下，在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的动力比汽油车要更加的强劲。

       省油：同样的油钱能跑更多的路程是所有车主的梦想，在国内油价仍不断攀升的大势下，柴油车油价便宜的优势就凸显无疑。而且在油耗方面，同排量同车型相比，柴油车一般也能比汽油车省30%-35%。

       保养：首先柴油机相对于汽油机结构要简单，可靠性也更高，其次排放产生的温室效应气体要比汽油低45%，还不容易损坏零部件。整车的使用寿命期略大于汽油机(但这和汽车厂商的技术水平有着很大的关系)。

       ● 柴油版SUV的劣势

       传统观念：一提起柴油车，人们想到的就是黑烟、异味和嘈杂的噪音，在以前卡车、拖拉机等使用的都是柴油发动机。因此，在许多消费者的观念中，柴油车就是低档车的代名词。

       国内油品：这个可以说是根源问题，国内柴油的质量实在是不敢恭维，因为柴油精炼的成本较高，设备改造资金投入巨大，国内石油两大巨头又是“亏损”企业，提高质量技术改造是个门槛。

       环保排放：其实这点也是有点中国特色在里面，由于国内柴油质量问题，柴油机排放的污染中最主要的是氮氧化物和颗粒物超标。而在国外，尤其是技术比较成熟的欧洲，柴油车反而才是环保的代名词。

       　配件方面：由于在国内目前柴油SUV算是个比较小众车型，使用者相对较少，因此在相关的配件上有可能存在着供应不上，进口配件价高货少的风险(当然这也要看各个厂商的经营策略)。

       双龙 柯兰多

       　　官方指导价：17.98-25.98万

       相比于这两年红得发紫的现代与起亚，拥有着强大军工背景的双龙就一直都显得很低调，但其产品却有着不逊色于军用品的超高品质，而且和奔驰合作了这么多年以后，推出的产品也没有了军用品的那种粗糙感。于是我们看到了一款外观内饰和我们所熟悉的双龙截然不同的城市SUV——柯兰多。

       ● 动力：全系柴油发动机力大无穷

       柯兰多全系都采用的是一台2.0升的e-XDi200柴油涡轮增压发动机，这款发动机是双龙与奔驰深度合作后开发的产品，其最大扭矩可以达到360Nm，是不是有种力大无穷的感觉?

       配合上一款6速的手自一体变速器，换挡升速非常的顺畅，而且还保持了一定的驾驶乐趣。

       悬挂的调校配合SUV的定位变得稍微硬朗了些，对大的坑洼路段的通过性会比较好，但对于一些小疙瘩路面，那屁股就得受点罪了。柯兰多搭载的很多城市 SUV都会使用的智能全时四驱系统，即可以由电脑根据路况以及车速去分配前后轮的动力，也可以手动锁定50:50的分配方式。

       ● 外观内饰：欧洲化的设计非常的讨人喜欢

       大概是受到了现代的影响，柯兰多也开始注重外观设计了，著名的“Italdesign-Giugiaro”设计室设计的动感外形相比于另类的爱腾，这样的外貌无疑更容易被大众所接受。值得一提的是柯兰多的侧身，采用了目前最为流行的coupe造型，顺畅的溜背，看上去有种要冲出去的感觉。

       柯兰多的内装走的是精简的路线，没有太多的功能按键，中控面板的铺陈也非常的简洁。但通过一些银色的装饰条的点缀，整个内饰丝毫不会有任何的单调感，反而通过颜色的反差让整个内饰层次感十足，而且没有了繁杂的按钮之后，感觉整个世界都清净了很多。

       ● 空间：这真的不是它所擅长的

       柯兰多的座椅相对来说也比较的硬朗，不过包裹性倒是非常不错，对身体的支撑也很到位。而且前排手动多向调节也可以让人很容易就找到最舒服的坐姿。柯兰多的车身尺寸并不算大，不过由于车高较高，所以在实际的体验中，头部空间比较宽敞，而腿部空间就只能算一般水平了。

       柯兰多由于采用了短车尾的运动化设计，因此后备箱的空间并不算是很大，尤其是上半部分几乎没有多余的空间来储物，这点倒是和轿车的后备箱很相似。不过由于后备箱的设计非常规整，因此整体的利用率还算是非常高的。

       ● 车型点评

       重新回归的柯兰多总的来说还是非常有竞争力的，尤其是其外观非常的惹人喜爱，再配合上韩系车一贯的高配置，价格也不是很贵，看上去非常的诱人。而全系搭配有动力强大的柴油机，不但够胜任都市用车的需求还能完成一些轻松的越野任务。

       起亚 索兰托

       　　官方指导价：23.48-30.58万元

       一般起亚的产品都会和现代的产品一一对应，但7座SUV中，起亚迟迟没有产品和新胜达对应，于是小改款的索兰托带着7座重现来到了我们的面前，而且索兰托还有一项新胜达没有的优势——动力更强同时还更省油的柴油发动机。

       ● 动力：依然是现款的2.2T/2.4L发动机

       动力部分，新索兰托依然有2.2T柴油机和2.4L汽油机可选，其中2.2T柴油机的动力不变，最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩达 436N·m;而2.4L汽油发动机的最大功率129kW(176PS)，峰值扭矩226N·m。除了本次上市发布的动力选择外，起亚官方还表示，新款索兰托还有望在12月份推出一款搭载2.4升GDI发动机的车型，该发动机的最大功率为141kW(192PS)，峰值扭矩为242N·m。

       虽然变速箱没换但换挡杆还是更换了新的款式，换挡方式也从阶梯式变成直线式。除了漂亮了之外，新款能够更贴合手掌，比起原来木棒式的换挡杆手感要好很多。

       新款索兰托的驱动方式为前置四驱，该系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC(智能扭矩控制耦合器)，这个和大家熟知的RAV4、狮跑相似。因此其四驱系统也只能满足城市使用，想要去郊外撒撒野，它真的是心有余而力不足。

       ● 外观内饰：硬朗的线条轮廓融入细节改变

       由于是中期小改款，所以新索兰托的外形整体变化并不是很大。主要改动的部分都集中在前脸，虎啸式的前进气格栅变得更大更霸气，雾灯的样式也由传统的圆形变成了更加硬朗的长方形，前保险杠的设计也变得更加的城市化了。

       新款索兰托的内饰设计基本未变，新车主要针对中控显示屏下方的按键布局进行了调整，通过一些镀铬修边和新的按钮样式，将索兰托原本方正死板的内饰变得更加圆润和协调。

       国内消费者非常喜欢的全景天窗，在索兰托上依旧是全系标配，不仅如此，设计师还贴心的将遮阳帘设计成了电动的模式，使用起来会非常的方便和舒适。

       　● 空间：7座的布局灵活多变

       新索兰托在国内首次引入了7座版的车型，第2排座椅可以按4:6折叠，第3排座椅可5:5等比例放倒，座椅的活动空间和组合方式相当的灵活。至于乘坐空间，前后排都非常的不错，只是要注意的是后排的座椅对大腿的支撑不是那么到位。

       由于存在着第三排座椅，因此坐满7人的时候，后备箱就没有多大的空间来存放行李了，但得益于非常灵活的座椅组合方式，对零散物品的收纳能力非常的强。

       　● 车型点评：虽然是一款中期小改款车型，但设计大师彼得·希瑞尔还是通过一些细节的变化给我们带来了很多不一样的感受。而且其最大的资本——高性价比被很好的保留了下来，不管是其价格还是其配置，都极具竞争力。而柴油版本的引入也避免了和同门兄弟新胜达之间的自相残杀。

       大众 Tiguan

       　　官方指导价：34.25-41.28万元

       途观相信大家都非常的熟悉了，其凭借着优秀的综合素质一上市就将长期霸占销量榜榜首的CR-V给拉下马来。但大家可知道途观是Tiguan的阉割版?一个阉割版就有着这样的实力，那么原汁原味的进口Tiguan呢?原装的Tiguan除了拥有途观上被阉割了四驱系统外，动力更加强劲的柴油发动机也没有缺席。

       　● 动力：柴油发动机扭力更强

       之所以说途观是Tiguan的阉割版，很大一部分原因是和他的动力有关，Tiguan的汽油机动力系统全部采用的是途观高配上才配备的2.0T的发动机，而在欧洲非常受欢迎也是卖的最好的柴油发动机Tiguan同样也引入到了国内。

       考虑到柴油发动机较大的扭矩输出，因此Tiguan全系都采用了技术更加成熟的6速手自一体变速箱，而且还带有发动机自启停技术。

       Tiguan的四驱系统才是真正4MOTION系统，没有了途观上不给力的刹车系统，这套非常先进的四驱系统才算是真正的发挥出了它应有的实力，虽然不及途锐那么强悍，但绝对不会像途观一样连交叉轴都过不了。

       　● 外观内饰：外观小途锐 内饰和途观一样

       外观上Tiguan最大程度的继承了大众的最新家族特征，俨然就是一部小途锐，看上去非常的犀利，而大众最为得意的LED日间行车灯也没有落下。更大的接近角，也凸显出了Tiguan继承自途锐的那份野性。

       内饰就没什么好介绍的了，和国内的途观几乎一样，但不要以为看上去一样就真的一样了，除了软件方面有些区别外，在选材和做工方面的水准都是国产途观所达不到的。

       　● 空间：轴距差距所带来的空间表现非常明显

       前排的空间对于一辆SUV来说不成任何问题，但由于Tiguan的轴距比途观短了80mm，因此后排空间对于被大众加长轴距给惯坏了的国人来说就有点憋屈了，这也是Tiguan和途观相比最大的一个劣势。

       不过值得庆幸的是较短的轴距却并没有影响到Tiguan的后备箱空间，而且比途观更加人性化的地方是Tiguan的副驾驶座椅可以完全放倒，可以让更长的物体轻松的收入车内。

       ● 车型点评：进口Tiguan的外形更接近途锐，看起来也更有档次;而内饰的用料和科技配置也是国产途观旗舰型所不能及的。不过，较小的后排空间以及较高的售价是Tiguan最大的劣势。因此，整体而言Tiguan更适合那些追求SUV本质的消费者选择。

       　路虎 神行者2

       　　官方指导价：39.80-59.80万元

       神行者2是路虎家族里最便宜的一款车型了，尽管它是一部城市SUV，但有着高贵的路虎血统的神行者2依然有着非常强悍的四驱系统，再加上动力强劲的柴油发动机，路虎神行者2算得上是现在为数不多的真正意义上的SUV了。

       ● 动力：柴油发动机更适合路虎精神

       神行者2共有两款动力系统：柴油(2.2T)涡轮增压发动机和汽油(2.0T)涡轮增压发动机。不管是柴油机还是汽油机，其动力总成都都非常的强悍，足以支撑它在野外的撒泼之用，但毕竟柴油发动机有着更大的扭矩，因此对于野外脱困来说柴油发动机会更有优势点。

       神行者2全系都搭配的是一台6速的手自一体变速箱，对于这个价位的车来说可能并不是特别的先进，但与这两台发动机的配合却是非常的默契。

       神行者2的驱动模式采用的是全时四驱，说到这就不得不提下路虎强大的全地形反馈系统，就算是神行者2的入门级车型，依旧有权享有了这一配置。无论是沙路、雪地、草原、海滩等这一切难以挑战的极端环境到了神行者2的面前一个旋钮就能轻松地解决。

       ● 外观内饰：一如几十年前的粗犷

       神行者2的外观依然是我们非常熟悉，而且路虎也坚持了这么多年的方头方脑造型。而前脸也依旧是路虎的经典设计手法，大小眼加镂空中网，高位前雾灯等等，整体上就是一个纯粹干练的野性男人。

       喜欢路虎的人就不应该期待它的内饰有多么的细腻，能给你提供多么温馨的感觉。神行者2也不例外，粗犷的内饰没有任何花俏的装饰，线条规整而直率，功能按键简单明了，并不会给你带来使用上的困扰。

       　● 空间：较高的坐姿缓解了轴距所带来的不足

       尽管是路虎家族中最小的一款SUV，而且轴距也仅为2660mm，不过因为车内没有乱七八糟的设置，所以空间的使用率非常高。再加上不俗的车身高度，以及较高的坐姿，实际体验的空间要比账面数据好很多。

       后备箱755L的容积已经能满足大多数的情况，如果实在装不下，可以按比例折叠的后排座椅也能让后备箱空间瞬间拓展到1670L来一解燃眉之急。

       　● 车型点评

       神行者2不足40万的起步价格很有吸引力，而且路虎的越野能力一点不落地在它的身上得以体现。相比变得柔媚且通俗的极光，神行者2显得更加纯粹。最后喊下口号：越野的精神，真性情的展现，梦想的触及，一切尽在神行者2!

       ● 全文总结

       现在柴油SUV在国内的稀缺也不能怪汽车厂商不生产柴油车，最大的根源依然是国内两大“亏损”的油企，真的希望他们对柴油重视起来而不仅仅是石油提炼的渣而已，因为柴油不但能降低我们的用车成本，对环境的保护也是非常的重要。

       　车型参数配置对比