本文是我们7款紧凑型车横评系列的动态测试篇。之前的静态体验让不少网友争得面红耳赤，也许有人在等着今天能来个痛快的厮杀，但让这几款普通家用车下赛道比个最快单圈什么的显然很不现实，而且驾驶感受很难找到统一标准。好在加速、刹车、噪音和油耗是可以量化的，咱们就从这些直观的项目开始切入。
油耗测试：
油耗测试很简单，我们给所有车加满油，一起行驶相同的道路，然后计算每辆车的燃油消耗。需要说明的是，由于注重的是对比，所以此次油耗测试行驶的路程大部分都是较为理想的高速路况，得出来的结果比各位日常使用的真实油耗要低很多，不要纠结于此，关键还是看几款车的差异。在每辆车成绩下方有该车测试文章中的实测综合油耗链接，读者可点击查看。另外即使是相同路线，车辆行驶的距离也可能有细微不相同，请大家理解。
速腾：5.38升/百公里
小排量涡轮增压的效率比自然吸气发动机更高，是家用车发展的趋势之一。速腾是这里唯一的涡轮增压车，装备的1.4TSI和7速DSG早就以省油著称，取得最好油耗成绩基本没有悬念。
福克斯：5.8升/百公里
新款福克斯彻底改变了老款车油耗偏高的缺点，新款发动机和变速箱在紧凑型车中是技术含量非常高的组合了，虽然没有涡轮增压助一臂之力，但相比以前也是质的飞跃，油耗比三款1.8L车型还低。
思域：6.06升/百公里
日系车在燃油经济性方面向来有丰富经验，本田思域的这台1.8L发动机既不是直喷、也没有增压和双离合，能取得这样的成绩有发动机的功劳，也和体重有关，这款车很轻，整备质量不到1300公斤，是七辆车里最轻的，这对油耗有很大帮助。
英朗GT：6.11升/百公里
科鲁兹：6.27升/百公里
再往后是英朗和科鲁兹。这两款车装备相同的1.8L发动机和6AT变速箱，属于主流水平，没有特别强调燃油经济性的亮点。它们又都很重，整备质量在1.4吨开外，油耗表现相对平庸。
世嘉：7.34升/百公里
标致408：8.35升/百公里
世嘉和标致408装备的这台2.0L自然吸气发动机首先在排量上就吃亏，既不直喷也没增压，再怎么努力也难有惊喜，何况与之搭配的四挡自动变速箱对油耗的降低起不到什么正面作用。
速腾凭借涡轮增压的优势获得了最好的燃油经济性;福克斯作为一辆2.0L车型，能紧跟速腾之后还是很令人满意的;思域原本经济性就出色的发动机和较轻的车重也获得了好成绩;科鲁兹和英朗的成绩看着也合格，换到日常路况恐怕就没这么低了;世嘉和标致408的油耗不太好，油耗表现有待提升。
看完油耗再看加速，咱们仍然是从加速最快的依次往下，可是由于几款车排量不同，直接的PK加速未免过于武断，以下的成绩，各位心里有数就行了。
加速测试：
福克斯：9.24秒
2.0缸内直喷发动机加6挡双离合变速箱发挥得不错，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张，在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，转速可以很快拉高，为加速争取了一些时间。能跑到9秒出头对于2.0L自然吸气发动机来说已经挺好了。
速腾：9.42秒
涡轮增压让这台1.4升小排量发动机在1750转就可以爆发出220牛米的最大扭矩，加速势头够猛，唯一的不足是双离合变速箱起步时太过轻柔，影响了总体成绩，如果测试中段加速的话，速腾没准会更快一点。
思域：9.82秒
这台1.8L发动机参数并不出众，关键还是和5AT变速箱匹配的整体效能不错，加速过程中转速攀升活跃，整辆车感觉很轻盈，当然，刚才在油耗部分就提到了，它车体确实轻，算是占到了便宜。无论如何，1.8L家用车能跑到10秒以内实在难得。
世嘉：10.88秒
2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩200牛米，它功率超速腾，扭矩和福克斯不相上下，实际测试却没体现出应有水准，如果说发动机本身没什么毛病，那只能把问题归结到那台4AT变速箱上，是它拖累了车辆的加速性能!
标致408：12.1秒
标致408比世嘉的身材和体重更大，加速自然也会落后，12.1秒的成绩表明它对激情的毫无追求，安稳的驾驶才是正确选择。
科鲁兹：12.1秒
12.1秒的成绩对于1.8L车型来说正常，然而和对手比起来就有些逊色了，科鲁兹的1.8L发动机标称功率还超过了思域，实际测试却落后思域多达2秒。这其中有变速箱的因素，它们配备的6AT变速箱性能一般，换挡反应不够畅快，影响了发动机动力输出，再加上它的车重比思域多了100多公斤，得到这样结果就不足为奇了。
英朗GT：12.45秒
英朗的也是因为动力系统和车重的双重原因，导致加速偏弱，这款车显然对动力的要求非常放松，营造驾驶激情的重任还是放在全系中的1.6T车型上。
加速测试总结：
福克斯是这几款车里跑得最快的，9.24秒在同级别2.0L自然吸气车型里也名列前茅，我们原本期待它能跑得再快一点，现在这个成绩要说运动，还有些勉强;速腾1.4T紧随其后，差距很小，起步浪费时间是这台双离合变速箱不可避免的缺点;世嘉、科鲁兹和英朗属于非常普通的表现，没什么可期待的;标致408的12.1秒就有点说不过去了，2.0L发动机本来挺好，被4AT变速箱埋没了。
刹车测试：
标致408和世嘉之前一直很憋屈，现在终于扬眉吐气的扳回一局，标致408占据第一，世嘉则以0.02米的微弱差距排在速腾之后位居第三;速腾还是稳扎稳打，排名第二;思域刹车成绩处于中游，让人挑不出什么毛病;相对于高科技的动力总成，福克斯的刹车略显逊色，性能测试没能拿出最强的实力;科鲁兹和英朗携手排在末尾，英朗42.78米的距离也是可以接受的，毕竟排名总要有先后。
最后聊聊驾驶感受，这个是主观的评价，因人而异，我先说说自己的观点，各位可以辩证的参考，不能凭我一家之言定胜负。我建议真正有心买车的消费者一定要去4S店试乘试驾，选择出自己认为最好的。
驾驶感受：
这几辆车中给我印象最深的是福克斯，它有一定的运动气息，整辆车的机械感清晰明确，而且它的悬挂并不硬，日常行驶中对震动的过滤比较到位。如果要给它挑不足之处的话，那就是加速没有想象中强劲，直喷加双离合本应有更畅快的体验才对。
思域的风格和福克斯类似，它的转向响应灵敏，底盘处理各种震动干净利索，体现出日系车中难得的精练作风，不过对舒适性的追求略有放松，适合那些心态年轻的驾驶者，而那些喜欢传统德系质感的人可能会觉得思域有点轻浮。
速腾就是典型的传统德系质感，底盘沉稳，醇厚，营造安全可靠的氛围，或许能称之为儒雅，但我总觉得它沉稳得过头了，甚至沉闷了，而后悬挂的“技术倒退”也是让人不能完全理解的行为，它放弃了老款速腾原本引以为傲的资本。
英朗开起来也挺舒服，转向回馈力度充满韧性，指向性不错，操控灵活同时又很柔和，讨人喜欢，如果将来有精力的话，应该在动力系统方面再下点功夫，尤其是变速箱的平顺性。
科鲁兹讲究舒适，像是把思域和速腾的特点结合起来。扭力梁悬挂的调教比较扎实，刚柔并济，操控感觉适中，采用均衡策略，很有欧洲车的味道，和英朗一样，如果6AT变速箱再平顺一些就更好了。
标致408走的是家用温情路线，强调乘坐，轻视驾驶，操控感受被彻底淡化，底盘慢条斯理，与世无争，这点是好的。矛盾的是，4AT变速箱的换挡顿挫影响了舒适性，这是性能测试篇里第三次提到这台变速箱的问题了，其中的无奈，相信你能体会。
几年以前世嘉还有运动版车型，现在它的底盘在同级别里已经不具备优势，讲究低调和舒适是正确选择，结合实惠的价格还是非常值得考虑的，缺点也是4AT变速箱太落后，无论技术还是实际表现都跟不上潮流。
动态部分总结：
新福克斯以全新面貌来到我们面前，它到处都是新的，几项前沿科技的运用得很到位，驾驶感受令人神清气爽，同时兼顾细腻平顺，只可惜性能没有当初期待的那么抢眼，特别是刹车成绩，有点失望。
速腾凭借涡轮、直喷和双离合的组合获得了最好的燃油经济性，加速和刹车性能也以微弱差距排名第二，极为沉稳的驾驶感受对于不在乎操控乐趣的人来说无法抗拒，最大的问题是如何提高7速双离合变速箱的可靠性。
思域保持着日系车的特点，通过合理控制体重，给加速、油耗和操控性都带来正面效果，常规动力总成很出色，性能紧跟在福克斯和速腾之后，驾驶感受偏向年轻，缺点是它的轻量化理念不是所有人都喜欢。
英朗和科鲁兹行驶舒适性让人放心，底盘调校得极为和谐，舒适中也保留着部分驾驶乐趣，老少皆宜，遗憾的是一整套测试下来，各项成绩指标都不突出，尤其1.8L发动机和6AT变速箱组合，虽然参数指标不错，但实际表现一般。
世嘉和标致408深知自己的动力和底盘历史久远，难以压倒对手，于是扬长避短，不再强调驾驶感受，而是宣传大空间的实用性和性价比，不过刹车是惊喜，其他的在动态测试环节就没什么可说了。
通过动态测试，各位应该对几款车的整体性能有了大致了解，我们的横评系列文章也将要接近尾声，相信大家已经能对这几款车形成一个总体的印象，希望能给各位的选车提供帮助。
