在0-100公里时速的加速测试中，1.4T发动机表现除了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，动力到最后接近红线也没有太明显的衰减，变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意，换挡冲击也并不严重，最终9.83秒的成绩比预想更好。

       在全力制动的过程中，昂科拉的刹车力始终保持的比较大，来自普利斯通的DUELER轮胎表现出了良好的状态，全力制动时的车身姿态在坚韧的避震器支撑下，虽然明显但还算不上夸张，这也为全力制动时的车辆状态提供了更好的保障，最终经过多次制动也没有暴露热衰退现象，39.68米的刹车成绩与加速成绩同样让人感到有些小惊喜。

       绕转测试中，昂科拉的避震器表现如同我们在公路上所看到的表现一致，即便是在更加极限的状态下，避震器仍然能提供充足的支撑力和韧性，使其的绕桩动作丝毫不显笨拙，相反非常灵活，车身刚性保证了良好的动态响应速度，昂科拉在此处的表现完全不像一辆SUV，反而比很多轿车都更加敏捷。

       转向系统虽然仍显得有些轻，稍作适应则无伤大雅，车头跟随方向的动作很快，没有明显的迟滞。普利斯通DUELERH/L轮胎虽不擅长此项目，但是抓地力和指向性还是比预想的更加出色。推头现象在昂科拉身上并不明显，除了轮胎抓地力的帮助外，相信车头重量也因搭载小排量发动机而更好控制。

       总结：接触过昂科拉之后，其高质量的工艺和精心的设计让我感受到这是一款十分有诚意和成熟的产品，通用显然对其下了一番功夫，但我仍对这有些小众的定位和并不那么吸引人的价位感到有些危险，还好这不是我需要担心的问题，但是这款小车仍然是值得推荐的，你在它身上看不到丝毫的糊弄和怠慢，体验过之后，可能会比初次见面的印象更加深刻。