驾乘体验

       由于有着最高205Nm的扭矩，86在起步时总是让人体验到相对强烈的加速感，而自然吸气引擎的动力输出具有可控的线性提升的特点，动力总是均匀地分配在0-7000rpm的区间，而且6速的波箱能让动力输出更加平顺，在自动模式下加速，86的表现更像是一款常见的丰田家轿，如同卡罗拉或是凯美瑞一般舒适。

       进入高速路段，86有着高速低转的特性，120km/h左右的车速巡航，引擎转数仍维持在3000rpm以下，保持较为安静的行车体验，同时能有较好的燃油经济性。为了让跑车也能跑出普通家轿的低油耗，丰田为86的引擎增加了先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧;高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。

       丰田86在上山途中则最能反映引擎的动力性能，要发挥这款FA20的真实实力，则必须保持引擎在较高的转数，切换到手动模式，在整个上山的过程挡位都控制在 2-3挡，引擎转数则维持在4000-6000rpm甚至更高的区间，伴随着引擎的轰鸣声动力输出较为充沛，面对频繁的换挡和加速都能提供充足的动力支持。加上86仅为1.3吨的轻量化车身，使得即便是较为陡峭的山路也能轻松征服。

       进入下坡路段，86的真实性能立马得到释放，前后53:47的车重比例和贴近地面的重心，让转向十分迅速和快捷，在连续的弯道中86都能游刃有余，而且悬架有着较高的支撑力，车身侧倾被控制在极小的范围，可以让驾驶者更加专心追求操控的快感。正是在对动力要求不高的下坡路段，86的均衡操控特性得以很好的发挥，减速和转向都得心应手，而且在弯道中的极限很高，总是能让驾驶者不断挑战更快的速度。

       然而如果想要追求简单粗暴的极速快感，丰田86未必会符合要求，在车速超过150km/h后，引擎转数的再高也很难有明显的加速感，直线加速并不是86的强项，尤其是在高速区间则体现出2.0L引擎的局限性。

       总结——平民跑车首选

       丰田86正以其出色的表现续写着属于日系平民跑车的传奇，虽然86不是完美的，其相对偏弱的动力性能和简单的配置比起顶级跑车还是有一定差距，但是在操控体验上，86堪称是均衡操控的典范，能给人以灵活畅快的驾驶体验，而且能够改进的空间也很大，十分适合追求驾驶乐趣的朋友。