常常听到豪华车型提到的游艇式“wrap-around”设计，奥迪A7上也有，而且感受直观、明显，一条水平线条包围了驾驶员与前排乘客，这回突出的视觉冲击，不是因为别的，全部要归功于此次车型配备的原木饰板。没有亮面桃木那种厚重，原木的清新直接带来了自然的气息，是一种内心深处的放松，对我个人而言，原木远比桃木更适合A7的外表。
关于内饰，奥迪的内装远比图片上看起来有趣，科技感是一个标准模糊的形容词，但是它带来的感受有时却可以超过“美丽”。没有见到过实物之前永远不要下绝对的定论，A7上充满立体感的仪表超越了我之前的想象，当然这也意味着新A6和A8上的一样好。奥迪真的是将灯光优势发挥的淋漓尽致，用灯格而非指针表示的油量和水温与众不同，一个细节便点亮了科技之火。
仪表中央显示屏和中控台显示屏信息量丰富，可操作性颇强，让人在等待红灯的时候总有把玩的欲望，即便没有什么特别的需求。这里需要赞美一下的是A7的导航，地图显示清晰、渐进，语音提示准时，明了，用颜色表明了拥堵程度，电脑在选择路线时也异常智能，甚至让我们都忘了查找地址时的繁琐。
此次试驾的车型搭载的是最新30FSI V6发动机，也就是2.5升排量的引擎。这是一款全新的引擎，应该是针对中国市场特别提供的引擎，因为在欧美的奥迪动力配置列表上并没有出现这款引擎。其实我们并没有必要去嫌弃它的入门身份，这款引擎在A6和A8上也都有配置，鱼与熊掌不是不可以兼得，前提是你需要付出更多的钞票，如果不行，那就请承担自己所作出的取舍，天下没有免费的午餐。况且，奥迪在这方面做得比较贴心，至少，面子绝对到位，而且“里子”也可以满足正常需求。
30FSI的动力表现自然不能用迅猛激进来形容，但做到顺滑完全没有问题，当然8速multitronic无级/手动变速器在这里也功不可没。在“Dynamic”模式下，油门响应还是相当的积极，不过需要注意的是，即便在动态模式下，油门的前半程变化大多不会体现在转速上，这时候是变速箱在积极工作的时刻，只有踩下超过三分之二的深度，6缸引擎才会嘶吼着拉动着超过1.8吨的身躯拼命向前，不过在城市里，发生这样情景的时刻并不多。
虽然身躯不小，但奥迪的动态表现得一直令人充满信心。不只是A7，对于采用了大多相同部件的A6来说同样。虽然30FSI车型是一款前驱车，虽然作为豪华车它已经过滤掉了大部分路感，但就操控而言，A7的感觉可以给出良好的评价。在环路上并线，在街道上掉头，在山路上“劈弯”，总的来说非常顺手。
就我个人而言，我认为A7更多的是一部提供给驾驶者车，尽管她有四区空调，尽管她有BOSE环绕音响，尽管她在后门上还有已经不多见的烟缸。但前排人员显然得到的更多，一个人驾驶的时候，仿佛是车顶曲线的作用，恍惚间总有一种驾驶双门跑车的感觉，完全忽略了后门的存在;同时，所有的高科技产品全部归我所有，心底产生一种莫名的得意;最后，A7的拥有者一定会选择驾驶她，他知道自己的不同，与A6或A8车主的不同，而A7，是除服饰以外另一件与自己精神契合的器物。唯有不凡眼光，才能鉴赏的不凡之作。
