动力总成上，江淮和悦sports车型目前在售的有两种动力配备。我们试驾的尾部贴有B15字样的车型采用型号为HFC4GB2.3C 1.5L发动机， 而在1.8L车型上则采用了型号4G93D的发动机。厂方表示，在江淮和悦sports车型上重新调校的1.5L发动机会让油门反应更加敏捷，并且在低转速情况下扭力的输出更好。

       而变速箱方面，则是我们熟悉的5挡手动变速箱。江淮和悦目前只有1.8L AT公务尊逸运动型配备的是4AT变速箱，而小编个人认为，如果您能驾驶手动车型的话，还是不要考虑唯一的自动挡车型，第一价格会很高，第二，4AT的燃油经济性和驾驶乐趣，远不如手动来的实惠。

       动态表现上，江淮和悦所配备的这台HFC4GB2.3C 1.5L发动机低转速扭力表现确实不错，但整体感觉与普通版本并没有翻天覆地的变化，油门非常轻巧，初段的响应很敏捷，整个发动机在前中段表现都很称职，峰值扭矩在4000rpm时会爆发，相比1.8L发动机最大扭矩来的更早。

       手动挡车型的挡位非常清晰，离合器的接点基本处在整个离合踏板行程的正中间位置，并且离合器非常轻巧。不过对于我们今天的赛道驾驶来讲，其实离合器接点如果能再低一点，咬合速度会更快，动力衔接也更迅速。不过在日常驾驶中，江淮和悦的离合器高度不会让您开起来太累，也比较易于掌握接合点。

       整个乐驾赛道弯道较多，所以对江淮和悦sports的刹车制动也是一个非常巨大的考验。我们尽可能的尝试将进弯刹车点错后，发现江淮和悦的制动表现还是很不错的。首先刹车踏板弹性不错，踩下去有韧性，并且在大力刹车时能感受到中后段的刹车力道很足，博士最新的8.1版本ABS工作非常积极也非常称职，帮助您完成整个重刹车动作。

       而在底盘和悬挂方面，江淮和悦采用的是前：带稳定杆麦弗逊式前独立悬挂，后：带稳定杆双连杆式后独立悬挂。独立式的后悬在这个级别的自主车型上比较少见，实际上的表现其实也更加偏向舒适，赛道的极限过弯对悬挂的要求更高，而江淮和悦的悬挂行程略长，而且整体调校也偏软，但是整体悬挂的韧性不错，回弹的速度也很快。

       总结：其实江淮和悦sports作为运动版车型整体表现可能并不像外表那么的激进。首先这是一款注重日常驾驶的车型，所以它的使命毕竟不是竞技。但相比普通版本的江淮和悦，无论是外观，还是内饰，乃至发动机调校，和悦sports也确实更加运动化。其实sports版本最大的成效是让江淮和悦看起来和开起来更加“年轻”了，轻快的身姿也没有丢掉居家的“本份”，何乐而不为。