前言：乘用车保有量的持续增长，置换和添置数量也是与之俱增，这也让一直小众化的运动型两厢车细分市场，受到了更多关注。龙年伊始，爱卡《老车主体验新车型》栏目继续进行，本期我们迎来了前不久上市的全新宝马1系，面对垂直换代的改头换面，内饰细节的诸多改变，以及为应对欧洲法规而生的动力涡轮化，与前几期一样，我们邀请了老款120i的车主，一探究竟。
首先，介绍一下本期的主角：全新宝马1系116i都市版，老款120i及其车主“西风”(这个名字并非老款车主的本名，而他的朋友们都习惯这个称谓，所以我们也就这么叫了)。
依旧是新老两款车型和一位车主的老套路，只不过这次“西风”没有拒绝出镜，曾有网友质疑过车主的真实性，这点您大可放心，万能的爱卡拥有地球上汽车论坛最多的网友，换个角度来说，如果没有车主，我们何必选择这种表现形式呢?
外观：新的家族式设计 引入个性化定制方案
如今很多人都已经看清了宝马的套路：每相隔7-8年进行一次垂直换代，1系如此，3系和X3等车型也有所体现。相比2004年推出的老款车型，全新1系拥有着明显的时间印记，面对外观诸多的改变，咱先谈它哪没变，再论哪变了。
将新老两款车型摆在一起，参与了厂商试驾的胖哥和车主“西风”，都提到了在诸多改变中，不变的侧面车身比例。新款的“三围”中，虽然长、宽、轴距均做出了调整，车头更修长，座舱更靠后，但不变的侧面车身比例，为其保留了1系前后配重的平衡。
改变之处我们从头说起，新1系与新3系(F30)如出一辙的车头设计，已成为宝马新的家族式特征。新老1系的车头中，前进气格栅、头灯造型、前保险杠，以及线条的处理都有着明显的差异。对比过新老两款的车头之后，“西风”对于新款车头的改变，有两点比较看好。
第一是新造型的头灯，如此的设计在新1系刚亮相之时引起了不小的争议，这对好似没睡醒、下垂的双眼，“西风”开始也没有完全认同，而看到真车之后，他给出了与车头“融合的不错”的评价，另外，作为多年的宝马车主，他认为宝马刚推出一款新车时都会有较大的争议，而随着时间的推移，争议之处都会被人们接受，且多数还会成为卖点。
看过了很多新款1系资料的“西风”，第二看好的是发动机舱盖前面的缝隙与前脸的过渡部分，此细节处采用非常软的材质，乃是针对行人碰撞的被动安全设计，相比老款直接接触坚硬的发动机舱盖，新款能够起到有效的缓冲与人碰撞的效果。
新款1系的尾部改变，集中在增加了高位刹车灯，改变尾灯的造型和灯组排布，后保险杠可选装不同颜色装饰条这三点，其它均未作出改变，从某些角度来看，不了解以上三点区别的人，很难分辨车这是新、那是老。
此外，宝马将个性化定制伴随新1系一同引入国内，而已经推出的选装配置并未与德国的本土一致，以轮毂为例，国内消费者只能由原厂的16寸换为17寸，我们去年远赴德国试驾的林老师，体验的则是18寸轮毂的版本。更多新1系选装配置详情，我们也将在稍后的文章中为您详解，敬请关注。
内饰：新的中控不局 加入iDrive系统(简装版)
相比外观的一些争议，新1系的内饰很快就被人们接受了，宝马的设计师将所有按钮重新排布，分别整合在成为两个平行的区域，简洁、整体感强，是“西风”、胖哥、林老师还有我，大家一致的看法。
【西风的爱车】
在进入到车内的体验过程中，“西风”感觉新款内饰的5处细节，明显优于自己的爱车，一处未该变的配置，留下了遗憾。
第一，新引入1系的iDrive系统，而这只是简装版，6.5英寸的屏幕中并没有配备导航功能，如上文所言，我们这里先卖个关子，选装8.8英寸大屏的事，且看下文分解。
第二，方向盘增加的音量控制、蓝牙等功能按钮，要说也没什么稀奇的，照“西风”的话说就是更方便一些。
第三，116i上的EOC和SPORT模式，让驾驶多了不同的选择，而这两个模式能够带来何种表现，各位网友先别着急，本文之后的评测文章，将为您一一道来。
第四，新的杯架设计顺手多了，往小了说，是宝马学会满足用户需求了，往大了说，德系车人性化方面逐渐在缩小与日系的差距。要说之前宝马空调出风口弄个弹出的杯架，够水瓶费劲，坏了修着还贵，已有不少车主的反馈了。再看“西风”的老款1系，明显是开始就没设计杯架，后来加上去的一个，前门两边储物格都塞满了，副驾驶夏天喝点饮料不自己手里拿着，那就放在脚下，或者仍后座想喝了再费劲的够去。
第五，新增的自动起停功能，也是“西风”比较看好的一项，北京每天都要经历堵车，他认为这项配置很实在，长时间被用于应对堵车，每年可省出好几箱油。
新款1系依旧是手动空调，因为这不是什么重要的配置，所以“西风”只表示了遗憾，他觉得其实一个“AUTO”就能办到冬暖夏凉，还是挺不错的，尤其是冬天，至少不用一直盯着水温表了，水温合适暖风自然就来了。
座椅、空间：座椅配色新颖 后排腿部空间略有提升
对座椅的乘坐感受,“西风”并没有给予评价，反倒是我们胖哥赞许有加：首先是对他特体身材有不错的包容，其次，全方位的支撑和舒适性的平衡拿捏的十分到位。而针对116i座椅上的那一条不对称的黑色，新颖得闹出了笑话，我们坐了半天的林老师，下车时还以为把座椅弄歪了呢，惹得胖哥一阵嘲笑与奚落。
新款整车尺寸的小幅调整，不足以颠覆运动型两厢车后排空间的表现，只有后排腿部空间宽裕了一些。
【老款】
【新款】
车主驾驶感受：动力充沛但无法避免涡轮迟滞 整车调校变柔和了
相隔时间较长的垂直换代，换来了不同时代的产物，如果说外观和内饰的改变都不足以证明，那么也就只有1.6T涡轮增压发动机(高低功率两个版本)和8AT变速箱的组合了。
由于欧洲严格法规，让宝马在内的各厂商，都在以涡轮增压发动机来保证动力性能和符合排放标准，而这种被迫的转型，也带来了不少国内网友质疑的声音，这点正是“西风”关注之一。另外，新1系的整车调校，则是关注之二。
注重车辆运动性能的“西风”，凭借多年的“豁车”练就的细腻的感觉，充沛的动力输出没能掩盖细微的涡轮迟滞问题，老款随叫随到的动力，新款上变成了深踩油门后的蓄力前冲。慢速行驶情况下，油门踏板全部抬起带来的顿挫感，也是涡轮增压惹得祸。
针对获得不少好评的8AT变速箱，“密齿比的平顺与迅捷的换挡速度，让西风”、胖哥、林老师和我再次达成了共识，而一些网友对这款变速箱的反馈中也提到，D挡状态下经常感觉动力还没上来呢就升挡了，针对这个问题我们也和“西风”进行了讨论，有了省油平顺的8AT，您要还想要6AT的动力传输特性，要么换S挡，要么您就多踩点油门吧。
如果说更柔和的调校有人欢喜有人忧，那么“西风”就是“忧”那部分人之一，正如胖哥试驾文章的题目那般：新1系“驾控向舒适妥协”了，底盘的反馈更柔和，避震的调校变软了，这点后悬与轮眉的距离也有所体现，老款两指，新款一拳。
结语：不同时期的新老两款车型相隔了较长的时间，外观与内饰的改变伯仲之分十分明显，以至于“西风”的好评价占绝大多数，而他的试驾感受，也许不少网友认为有些极端了，就宝马1系论坛许多针对整车性能的改装帖来看，也只是这部分老款1系车主的一个典型，您认同也好，反对也罢，这都不要紧，接下来新1系的更深入的试驾文章，将带来更详细的解读，并且不光是116i，高功率的118i也来了，敬请期待。
