在动力方面，奥迪A6L 35 FSI舒适型搭载的是一款排量为2.8L的自然吸气发动机，与之配备的是一款CVT手自一体变速箱，最大输出功率为162Kw/5750-6500rpm，最大输出扭矩为280Nm/3000-5000rpm，官方公布综合油耗为7.8L/100km,从数据上看，完全不输给竞争对手。另外，奥迪A6L 35 FSI采用的是前四连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架，底盘软硬调校很理想，日常道路上细微震动几乎都能过滤，颠簸路面也很从容淡定，以至于以为自己开的这台车装备了空气弹簧，其实是机械弹簧，“奥迪驾驶选项系统”中的“舒适”和“动态”模式并没有改变底盘的软硬。在高速公路上，奥迪A6L 35 FSI底盘感觉略略偏硬，会比较实在地传递路面状况，但车身姿态始终保持安稳，而且以甚高的车速(例如160km/h)碾过路桥接缝位置时，底盘动作不会很生硬弹跳，也不会漂浮不稳，起伏之后很快就恢复安稳，这套机械悬挂可谓设定得相当出色。

       2012款宝马5系 530Li 领先型，搭载的是一款排量为3.0L自然吸气发动机，与之配备的是8速手自一体变速箱，最大输出功率为190Kw/6600rpm, 最大输出扭矩为300Nm/2500rpm，官方公布综合油耗为9.4L/100km，对于一直坚持直列6缸动力的宝马在的提速表现方面确实不可小瞧。此外，在底盘方面，宝马5系 530Li 采用了前双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，虽然悬挂调校的有点偏舒适性，但因车型定位的原因，良好的舒适性、宽敞的空间并不是2012款宝马530Li的全部，所有宝马5系 530Li 还保持了宝马产品一贯的操控性特点。在SPORT模式下，这套悬挂支撑性非常好，过弯时将车身侧倾控制在较小的范围内，后轮驱动也使得前驱车型上常见的推头现象不复存在。

       奔驰E300L优雅型，搭载的是一款排量为3.0L的自然吸气发动机，与之配备的是7速手自一体变速箱，最大输出功率为180Kw/6000rpm, 最大输出扭矩为300Nm/2500-5000rpm ，官方公布综合油耗为9.3L/100km,奔驰E300的最大扭矩输出范围比较宽，从2500转/分钟一直持续到5000转/分钟，动力输出持续时间更长。在底盘方面，奔驰E300L前后均采用了独立式的连杆悬挂。从性能看，奔驰E300L与老款E280的动力表现相差无几。另外，奔驰E300L配备了梅赛德斯-奔驰新开发的Direct Control直接控制悬架，配合自适应减震系统和扎实、紧凑的底盘调校，在过弯时，对车头的掌握十分到位，感觉不到车身的晃动和尾部的摆动。减震系统能够按照当前行驶状况进行调节，通过方向盘传递清晰、准确的路面状况，最大限度地平衡了舒适与操控的不同需求。

       而在涡轮增压发动机大行其道的今天，克莱斯勒仍选择自然吸气发动机。全新进口克莱斯勒300C拥有210千瓦的最大功率和340牛•米的最大扭矩。与之配合的变速箱来自德国的ZF 8挡自动变速箱。目前，仅有宝马5系和全新进口克莱斯勒300C率先采用8速自动变速箱的全尺寸豪华车。在底盘方面，全新进口克莱斯勒300C采用的前双横臂后多连杆的悬挂调校依然是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，很少会有机械性的生硬颠簸传到车身上。忽忽悠悠行船般的感觉是对美式悬挂最好的形容，这与德系车的紧致是不同的，较软的悬挂提供必要的舒适性，但是如果你较大幅度的转动方向盘，车身对悬挂的挤压比较严重，它并不能配合你的激进驾驶风格。

       点评：如果我们抛开价格因素，四款车型在安全配置方面，奔驰E300L要优越于其它三款车型，舒适性配置上，四款车型除了那些基本的配置外，奥迪A6L和全新进口克莱斯勒300C配备的全景天窗还是非常值得肯定的。另外，在动力系统的选择范围上，虽然全新进口克莱斯勒300C表现非常不错，但由于刚刚上市不久，目前只有一款，与其它三款已经久居国内的车型相比还是有些不足。

       编辑点评：通过上文的一番对比，由于四款车型的定位的不同，所以在外形、内饰方面很难说谁好谁坏，只能说你是喜欢哪一款。至于在空间、配置和动力方面，四款车型都表现了该级别车型的应有水平。如果你是一个喜欢追求驾驶乐趣和对价格又不是很在意的人，那我相信宝马530Li和奔驰E300L或许值得你购买。但对于那些不愿随波逐流、相比品牌更注重性能与豪华享受的购买者来说，全新进口克莱斯勒300C也是不错的选择。